Peugeot 607 (essai archivé)

   Sus aux grosses allemandes ! Peugeot le proclamait deja en 1989 en lancant sa 605 traction avant, solution “francaise" face aux BMW, et Mercedes. Depuis, l'ecart s’est -helas- encore creuse, surtout avec Audi dont les A6 traction connaissent un grand succes. Pas decourage mais plus modeste, Sochaux remet ca avec une 607 de 4,87 m, piIe poiI sur un segment deja tres encombre par 10 voitures, en attendant Lincoln et Jaguar. lncontestable reussite, le style 607 associe noblesse des formes, modernisme, elegance, tout en restant 100%. L'interieur s'offre 4 habillages de grande classe, tous au meme prix, mariant materiaux de qualite et au moins deux couleurs. Le Titane, carbone et cadrans blancs pour les sportifs, l’Ebene, noir et bois pour la discretion, le Diamant y rajoute des tissus gris, Ivoire, bois et cuir fauve tres british. Voila un "plus" pour distancer ses rivales, le second concerne l'equipement. Le "minimum vital" du haut de gamme, 6 airbags, 8 haut-parleurs, ordinateur, double clim automatique, ABS/ASR, est pimente de trouvailles qui facilitent la vie, allumage automatique des essuie-glaces, phares, feux de detresse en freinage d'urgence, plus un detecteur de crevaison. Avec ESP et amortissement pilote (V6, la 607 devient l'engin le plus electronise du marche, une apparente prise de risque. Erreur, Peugeot adopte le multiplexage, systeme de pointe tres fiable deja teste sur XM, qui reduit le faisceau a quatre gros cables ! Innovante, la 607 s'offre 3 nouveaux moteurs a 4 soupapes/cyl, 2.2 de 160 ch, V6 3.0 de 210 ch, plus le fameux diesel propre HDi 2.2 Common rail 136 ch, le premier au monde avec un filtre a particules. A l'essai, il manque bien une 5e a la boite auto du V6, un ou deux cylindres au HDi, mais habitabilite, tenue de route, agrement, confort et silence, egalent ou surpassent le milieu de gamme concurrent. Un point positif d'autant que Peugeot vendra ses 607 a des prix vraiment attractifs.

Jean-Pierre GOSSELIN.