La Peugeot 508 SW assure et rassure

La Peugeot 508 SW tranche radicalement avec sa devancière. Un parti pris osé alors que les familiales ont de moins en moins le vent en poupe même si les breaks demeurent les voitures les plus vendues du segment D en Europe.

C’est d’ailleurs pour contrebalancer cette tendance inflationniste, que du côté de Sochaux, les designers ont sorti leurs plus beaux coups de crayons. Et tant pis si l’espace à bord est plus restreint et le volume du coffre contenu. L’essentiel est bel et bien que le style fasse la différence auprès de l’acheteur potentiel.

Ligne de toit étirée

Reconnaissons que les choix stylistiques sont salués à l’unanimité, à l’extérieur comme à l’intérieur. Tout en gardant les traits caractéristiques de la berline, la marque au lion a su greffer avec brio, l’inévitable « sac à dos », n’hésitant pas à aller puiser quelles idées chez la concurrence habituée au break de chasse, à l’image de cette ligne de pavillon basse et étirée. Un nouveau trait de caractère renforcé par des portières sans cadre (le seul du marché) qui concoure à affiner encore davantage la silhouette du modèle.

Plus réduite

Poupe fuyante, calandre mouchetée flanquée d’un lion argenté, signature lumineuse unique à l’avant alors que l’arrière se caractérise par des feux identiques à la berline, la 508 SW ne se contente pas de légères évolutions. Alors qu’elle perd 2 cm (4,79 m) en longueur et 6 cm (1,42 m) en hauteur - histoire de serrer son poids ! - les passagers du rang arrière bénéficient d’une garde au toit supérieure de 4 cm, grâce à une déclinaison du toit singulièrement ralentie.

Commandes intuitives

En dehors des changements effectués à l’arrière et d’un coffre perdant environ 30 litres (530), rien ne bouge dans l’habitacle. On retrouve la planche de bord placé en hauteur clairement orienté vers le conducteur et le i-Cockpit avec ses compteurs digitaux, son volant de petit diamètre mais pas d’affichage tête haute projeté sur le pare-brise. Toutes les commandes tombent vraiment bien sous la main et se révèlent plutôt intuitives.

Arsenal d’aides à la conduite

Bien évidemment, l’électronique embarquée est omniprésente pour rehausser la sécurité du modèle grâce, à un arsenal d’aides à la conduite (vision de nuit qui assure la détection de tout être vivant, régulateur de vitesse adaptatif, aide au maintien de la position dans la voie de circulation, Full Park Assist qui facilite les manœuvres de stationnement, freinage automatique d’urgence).

Trivial 1.6 turbo

Installée sur la nouvelle plateforme EMP2, la Peugeot 508 break offre des sensations de conduite saines, aidée par un train arrière multi-bras associé à une suspension à amortissement variable et piloté (en option). Son châssis fait preuve d’un bel équilibre tout en gardant ce savant mélange entre confort et dynamisme. Autant de qualités qui s’expriment à merveille avec le moteur essence PureTech de 225 ch disponible en finition GT.

Sa puissance est en tout cas tout à fait suffisante pour bénéficier d’accélérations et de reprises dignes de ce nom d’autant qu’il est bien épaulé par une boîte automatique à 8 rapports étonnamment vive. Assurément le meilleur break de la production française.

Gabarit court, toit au plus près du sol, direction incisive, train avant collé à la route, si le pari stylistique de Peugeot vous séduit, votre voiture de demain est peut-être là (sortie au printemps 2019).

Christian Chéron