Le Ford Edge fait peau neuve

Proposer du volume et un équipement quasi-premium à des tarifs généralistes, voilà en quelques mots la synthèse du Ford Egde à forte connotation américaine. C’est sur les routes enneigées du centre de la Suède mais aussi hors des sentiers battus que sa prise en mains s’est déroulée, afin de mettre en perspective les différentes possibilités de notre baroudeur géant.

Avec une seule motorisation proposée, un diesel 238 chevaux en transmission intégrale, et deux finitions richement dotées (ST Line et la Vignale), cette nouvelle mouture affiche un bon rapport prix/prestations.

Face avant remodelée

Davantage dessiné comme un gros break surélevé, le Ford Edge 2019 se distingue de son prédécesseur grâce à une face remodelée. Outre un nouveau bouclier et des optiques étirées, c’est surtout la calandre, plus large, mais moins proéminente, qui en allège l’expression. À l’arrière, exit le bandeau reliant les feux. À contre-courant de la mode, il reprend des blocs bien séparés. Malgré son gabarit assez imposant, notre gros bébé est plutôt agréable à l’œil.

Une seule motorisation

L’acclimatation à l’Europe touche essentiellement ses dessous. Conçu sur la plate-forme commune à la Mondeo et au S-Max, il était facile d’en adapter les liaisons au sol et la motorisation. Une seule motorisation est proposée en France, l’EcoBlue (qui veut dire diesel chez Ford) 2.0 de 238 ch et 500 Nm, associée à une boîte automatique 8 vitesses précise et agréable. Il faut bien cela pour emmener les 2,2 tonnes.

Ce choix restreint s’explique par une volonté de coller à la demande des clients français. La transmission 4x4 est désormais intelligente. Elle désaccouple l’essieu arrière pour devenir 4x2, lorsque les conditions s’y prêtent afin d’économiser (6,5 %) le carburant.

Dotation impressionnante

Mais revenons un court instant sur l’intérieur du véhicule. L’empattement de 2,8 mètres permet de disposer d’un volume généreux à l’avant comme à l’arrière. Cela vaut aussi pour sa soute de déménageur : 602 l, banquette en place.
La planche de bord est simple, ergonomique, bien finie, avec des matériaux de qualité alors que l’écran central Sync 3 regroupe toutes les commandes d’info-divertissement.

Son instrumentation devient complètement numérique. Sensiblement enrichie par les nouvelles technologies, la dotation en équipements est impressionnante, le système Ford Co-Pilot360 faisant un pas de plus vers la conduite autonome.

Avec l’iAWD, tout est simple

Le Nord de la Suède en hiver, c’est dépaysant. Les routes rectilignes enneigées (ou verglacées) imposent la monte de pneus légèrement cloutés fort peu bruyants grâce à une insonorisation bien servie par un système actif de réduction des bruits. On a d’ailleurs vraiment peine à croire, même à l’accélération, qu’on roule en diesel.

S’appuyant sur les trains roulants assez dynamiques (issus du S-Max et de la Mondeo), le Edge ne présente que peu de mouvements de roulis, tout en préservant un confort feutré. Quant à la transmission intégrale intelligente iAWD, en répartissant la puissance à chaque roue selon l’adhérence, elle nous donne l’impression que la glisse n’a pas de secret pour nous !

Avec des ambitions à mi-chemin entre SUV généraliste et premium, ce confortable et spacieux gros bébé facile à conduire est assurément une bonne affaire.

Christian Chéron