Kia e-Niro : le SUV 100% électrique
Essai Kia e-Niro
C’est un modèle de rupture ! Avec le nouveau e-Niro en version 100% électrique, Kia marque les esprits et démontre que ce type de véhicule est une solution.
Modèle essayé
Kia Niro e-Premium
Les plus
Autonomie Dotation technologique Vivacité Silence de fonctionnement Coffre |
Les moins Plancher un peu haut aux places arrière |
Avant d’en arriver là, la marque coréenne profite de la sortie de ce modèle pour démontrer que plusieurs barrières peuvent être levées. C’est particulièrement le cas en ce qui concerne l’autonomie.
Autonomie
Sauf à mettre le prix (Tesla par exemple), jusqu’ici la voiture électrique était très loin de répondre aux attentes de la majorité des automobilistes. Avec le Kia e-Niro, la marque coréenne démontre l’inverse en faisant tomber plusieurs barrières. La première d’entre elles c’est l’autonomie. Fini le stress de la jauge électrique, fini la celui de tomber en panne en rase campagne, loin d’une précieuse prise électrique et terminé encore cette impossibilité de prendre la voiture pour un parcours dépassant 200 kilomètres.
Vrais kilomètres !
En effet la nouvelle Kia Niro offre une autonomie de 455 kilomètres. Une autonomie calculée par un organisme indépendant selon la norme WLTP. Une norme beaucoup plus réaliste que la version NEDC largement utilisée lors du lancement des premiers véhicules électriques. En clair ces 455 kilomètres correspondent à un usage mixte classique. Par contre si vous roulez à 130 km/h sur autoroute, l’autonomie se limitera à un peu plus de 300 kilomètres alors qu’en parcours urbain on pourra dépasser les 600 kilomètres.
Tarif contenu
Cependant, cette autonomie n’est pas le seul point fort de la voiture. Il y a aussi la question du prix. Celui-ci est contenu au regard des prestations proposées. 36 500 euros (bonus déduit) est le montant demandé pour la première version dotée du pack batterie permettant les 455 kilomètres.
A ce prix le e-Niro offre les avantages d’un SUV de taille moyenne avec un équipement de base permettant de satisfaire un grand nombre d’automobilistes. A ce prix, le régulateur adaptatif, le chargeur de téléphone par induction et bien d’autres éléments encore sont au rendez-vous. Et surtout il y a cette garantie de 7 ans, y compris sur les batteries qui n’est pas sans apporter une certaine sérénité.
Un SUV agréable
Enfin un troisième élément est à ne pas oublier : c’est le style et les performances routières. Ce SUV aux lignes actuelles est doté d’un intérieur confortable. Seuls des plastiques, un peu trop rigide à notre goût ne permettent pas d’accéder au top. Mais bon, ce n’est pas le but recherché.
En terme de conduite le premier constat c’est la vivacité de la voiture. Les 200 chevaux sont au rendez-vous et le couple imposant permet des belles accélérations. D’ailleurs, en usage normal le mode sport ne s’impose absolument pas. Même en mode éco la voiture reste agréable à conduire tout en permettant de grappiller sur l’autonomie.
Sur quelques kilomètres nous avons même poussé la voiture dans ces derniers retranchement avec le mode éco + et là encore il n’y a pas de déception. Pour ce qui est du comportement, les ingénieurs ont travaillé pour abaisser le centre de gravité au maximum permettant au passage de libérer un volume de coffre intact et surtout l’absence de roulis.
Palette… pour freiner
A noter que la voiture est équipée de palettes au volant qui permettent de gérer le niveau de recharge dans les phases de décélération et dans le même temps d’intensité du freinage moteur. L’ergonomie autour de ces palettes est telle que l’utilisateur régulier devrait y trouver son compte et donc apprendre à les utiliser.
Il s’agit là d’une nouvelle façon de conduire à l’image de l’utilisation du régulateur et qui permettra à l’automobiliste « malin » de gagner encore quelques kilomètres, même si, de toute façon les ingénieurs ont travaillé pour que les phases de freinage classiques régénèrent également les batteries.
Bruno Mortier

Moteur : électrique Autonomie : 455 km en cycle mixte, 615 km en cycle mixte Puissance : 204 CH Couple : 395 Nm Transmission : avant Boîte : Mono rapport à réducteur 0-100 km/h : 7,8 s Vitesse : 167 km/h |
Consommation : 159Wh/km Émission CO2 : 0 g/km Longueur : 4.37 m Largeur : 1.80 m Hauteur : 1.56 m Empattement : 2,70 m Coffre : de 451 à 1 405 l Poids : 1 791 kg |
ÉQUIPEMENTSDe série : Régulateur de vitesse adaptatif ACC, chargeur de téléphone à induction, système audio premium JBL, toit ouvrant électrique, siège conducteur électrique, jantes alliage 17 pouces. En Option : Peinture métallisée (750 euros). |
|
PRIXKia Niro e-active (204ch) : 42 500 €Kia Niro e-active (136 ch) : 38 500 € Kia Niro e-design (204 ch) : 44 500 € Kia Niro e-premium (modèle essayé) : 46 500 € Bonus : 6 000 € |
Les rivales du Kia e-Niro

