Kia e-Niro : le SUV 100% électrique

Essai Kia e-Niro

Publié le: 23/01/2019

C’est un modèle de rupture ! Avec le nouveau e-Niro en version 100% électrique, Kia marque les esprits et démontre que ce type de véhicule est une solution.

  • Kia e-Niro SUV électrique
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Modèle essayé
Kia Niro e-Premium

à partir de
38 500 €
Avis de la rédaction :
Les plus Autonomie
Dotation technologique
Vivacité
Silence de fonctionnement
Coffre
Les moins Plancher un peu haut aux places arrière

Avant d’en arriver là, la marque coréenne profite de la sortie de ce modèle pour démontrer que plusieurs barrières peuvent être levées. C’est particulièrement le cas en ce qui concerne l’autonomie.

Autonomie

Sauf à mettre le prix (Tesla par exemple), jusqu’ici la voiture électrique était très loin de répondre aux attentes de la majorité des automobilistes. Avec le Kia e-Niro, la marque coréenne démontre l’inverse en faisant tomber plusieurs barrières. La première d’entre elles c’est l’autonomie. Fini  le stress de la jauge électrique, fini la celui de tomber en panne en rase campagne, loin d’une précieuse prise électrique et terminé encore cette impossibilité de prendre la voiture pour un parcours dépassant 200 kilomètres.

Vrais kilomètres !

En effet la nouvelle Kia Niro offre une autonomie de 455 kilomètres. Une autonomie calculée par un organisme indépendant selon la norme WLTP. Une norme beaucoup plus réaliste que la version NEDC largement utilisée lors du lancement des premiers véhicules électriques. En clair ces 455 kilomètres correspondent à un usage mixte classique. Par contre si vous roulez à 130 km/h sur autoroute, l’autonomie se limitera à un peu plus de 300 kilomètres alors qu’en parcours urbain on pourra dépasser les 600 kilomètres.

Tarif contenu

Cependant, cette autonomie n’est pas le seul point fort de la voiture. Il y a aussi la question du prix. Celui-ci est contenu au regard des prestations proposées. 36 500 euros (bonus déduit) est le montant demandé pour la première version dotée du pack batterie permettant les 455 kilomètres.

A ce prix le e-Niro offre les  avantages d’un SUV de taille moyenne avec un équipement de base permettant de satisfaire un grand nombre d’automobilistes. A ce prix, le régulateur adaptatif, le chargeur de téléphone par induction  et bien d’autres éléments encore sont au rendez-vous. Et surtout il y a cette garantie de 7 ans, y compris sur les batteries qui n’est pas sans apporter une certaine sérénité.


Un SUV agréable

Enfin un troisième élément est à ne pas oublier : c’est le style et les performances routières. Ce SUV aux lignes actuelles est doté d’un intérieur confortable.  Seuls des plastiques, un peu trop rigide à notre goût ne permettent pas d’accéder au top. Mais bon, ce n’est pas le but recherché.

En terme de conduite le premier constat c’est la vivacité de la voiture. Les 200 chevaux sont au rendez-vous et le couple imposant permet des belles accélérations. D’ailleurs, en usage normal le mode sport ne s’impose absolument pas. Même en mode éco la voiture reste agréable à conduire tout en permettant de grappiller sur l’autonomie.

Sur quelques kilomètres nous avons même poussé la voiture dans ces derniers retranchement avec le mode éco + et là encore il n’y a pas de déception. Pour ce qui est du comportement,  les ingénieurs ont travaillé pour abaisser le centre de gravité au maximum permettant au passage de libérer un volume de coffre intact et surtout l’absence de roulis.


Palette… pour freiner

A noter que la voiture est équipée de palettes au volant qui permettent de gérer le niveau de recharge dans les phases de décélération et dans le même temps d’intensité du freinage moteur. L’ergonomie autour de ces palettes est  telle que l’utilisateur régulier devrait y trouver son compte et donc apprendre à les utiliser.

Il s’agit là d’une nouvelle façon de conduire à l’image de l’utilisation du régulateur et qui permettra à l’automobiliste  « malin » de gagner encore quelques kilomètres, même si, de toute façon les ingénieurs ont travaillé pour que les phases de freinage classiques régénèrent également les batteries.

Bruno Mortier


Moteur : électrique
Autonomie : 455 km en cycle mixte, 615 km en cycle mixte
Puissance : 204 CH
Couple : 395 Nm

Transmission : avant
Boîte : Mono rapport à réducteur
0-100 km/h : 7,8 s
Vitesse : 167 km/h
Consommation : 159Wh/km
Émission CO2 : 0 g/km

Longueur : 4.37 m
Largeur : 1.80 m
Hauteur : 1.56 m
Empattement : 2,70 m
Coffre : de 451 à 1 405 l
Poids : 1 791 kg

ÉQUIPEMENTS


De série : Régulateur de vitesse adaptatif ACC, chargeur de téléphone à induction, système audio premium JBL, toit ouvrant électrique, siège conducteur électrique, jantes alliage 17 pouces.


En Option : Peinture métallisée (750 euros).

PRIX

Kia Niro e-active (204ch) : 42 500 €
Kia Niro e-active (136 ch) : 38 500 €
Kia Niro e-design (204 ch) : 44 500 €
Kia Niro e-premium (modèle essayé) : 46 500 €

Bonus : 6 000 €

Les rivales du Kia e-Niro

Tesla Model S 75D
Tesla Model S VS Kia e-Niro
à partir de 90 800 €
Quand on s’installe à l’intérieur d’une Tesla model S la première chose qui saute aux yeux c’est l’écran géant de 17 pouces de la Model S qui fait office de véritable ordinateur de bord. Cette première vision nous place d’entrée dans l’ambiance de rupture technologique. Même sur cette « première » version, les performances sont époustouflantes. 4,4 secondes suffisent pour atteindre le 100km/h. Mais attention à l’autonomie. Elle est annoncée à 490 km selon la norme NEDC. Autant dire moins dans la majorité des cas. Pour gagner en autonomie il faut se tourner vers les modèles supérieurs.
Jaguar i-Pace
Jaguar i-Pace VS Kia e-Niro
à partir de 78 770 €
Outre ses performances, la voiture électrique de Jaguar séduit également par son prix. Vendue à partir de 78.770 € hors bonus écologique, elle se révèle moins chère qu’une Tesla Model 75. De quoi faire de cette i-Pace une rivale sérieuse même si le manque de superchargeurs et l’absence de dispositif comparable à l’Autopilot donnent encore de sérieux avantages à la marque californienne. A noter que pour rassurer ses clients la marque apporte une assistance « panne électrique » offerte les trois premières années. Atout également : une autonomie de 470 kilomètres selon la norme WLTP.