L'Audi A1 et ses bonnes manières

Essai Audi A1

Publié le: 29/01/2019

Avec sa nouvelle A1, Audi a tout revu. La petite a grandi et mise sur sa polyvalence, ses qualités routières et son équipement high-tech pour séduire. Ses tarifs ont suivi la courbe ascendante.

  • Audi A1
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Modèle essayé
Audi A1 30 TFSI 116 BVM6

à partir de
23 470 €
Avis de la rédaction :
Les plus Agrément et facilité de conduite
Technologies embarquées
Moteur 1.0 TFSI sobre et discret
Espace à bord et présentation moderne
Technologie & Design avec plus de personnalité
Freinage efficace
Les moins Le tarif et le prix des options
Modèle de base dépouillé
Stop&Start lent et bruyant
L’aspect des plastiques
Visibilité de trois quarts arrière

Lancée en 2010, l'Audi A1, première du nom revient toute nouvelle et toute belle avec un look plus affirmé. Ses ailes gonflées, sa calandre aux multiples entrées d'air, ses lignes tendues, sa signature lumineuse en forme de flèche et ses 5,6 cm de plus en longueur lui apportent le dynamisme et l'agressivité que sa devancière ne possédait pas.

Plus basse de 2 cm, elle est mieux ancrée sur la route en reposant sur des voies élargies de 4 cm à l'avant et à l'arrière. L'empattement profite également de cette refonte en s'étirant de 9,4 cm. Ainsi posée, la nouvelle A1, peut rouler les mécaniques, en jouant les séductrices.
 

Qualité de finition

Le traitement de l'habitacle, la qualité de finition sont à la hauteur du savoir faire d'Audi, même si certains plastiques durs détonnent un peu. La planche de bord, fluide, reçoit le Digital Cokpit composé d'un écran de 10,25 pouces, et d'un écran de 8,8 ou 10,1 pouces, orienté vers le conducteur, pour l'info-divertissement.

Au volant (multifonctions) on apprécie l'ergonomie des commandes, et l'ambiance, lumineuse, avec 30 possibilités de coloris et d'éléments de décoration de la planche de bord. La dotation est riche, dés lors que l'on puise dans la longue liste des options.

Aides à la conduite de dernière génération, équipements de sécurité et de confort, connectivités dans l'air du temps (comptabilité avec Apple CarPlay et Andoid Auto, navigation avec Google Earth), c'est l'abondance, d'autant que les nombreux packs multiplient les possibilités de personnalisation.
 

De l'essence, pas de diesel
 

L'habitabilité a progressé notamment l'espace aux jambes à l'arrière, tandis que le coffre s'est bonifié de 65 litres.

Au lancement, la petite Audi, uniquement proposée en 5 portes, sera tractée par un trois cylindres essence de 116 ch accouplé à une boîte automatique à 6 rapports ou à la boîte automatique S tronic 7 (option à 1 900 €). En début d'année, la gamme s'enrichira de blocs essence, tous équipés d'un filtre à particules, le 95 ch (3 cylindres) puis les quatre cylindres 1,5 l de 150 ch et 2 l de 200 ch. Exit les motorisations diesel qui représentaient à peine 20 % des ventes de la précédente génération.

Le TFSI de 116 ch que nous avons essayé se montre agréable, tant en parcours urbain que sur des routes sinueuses. Souple, volontaire, bien secondé par la boîte S tronic et par une direction précise, il  répond à la moindre sollicitation. L'A1 enroule les courbes avec aisance, sans prendre le moindre roulis, et se révèle très stable sur autoroute, à vitesse plus élevée.  Son comportement sain et sécurisant donne rapidement confiance. En revanche, l'amortissement demeure plutôt ferme.

Homogène et polyvalente, la petite allemande joue les citadines modernes et branchées, avec un interface au top de ce qui se fait de mieux. Elle roule comme une grande, tout en conservant sa compacité pour se faufiler en milieu  urbain, mais elle fait payer cher sa prestance et ses bonnes manières.

Christian Chéron


Moteur : 3 cylindres essence turbo
Cylindrée : 999 cm3
Puissance : 116 ch à 5 000 tr/min
Couple : 200 Nm de 2 000 à 3 500 tr/min
Transmission : aux roues avant
Boîte de vitesses : manuelle à 6 rapports (ou S-Tronic en option)

0 à 100 km/h : 9,5 s
Vitesse : 203 km/h
Consommation : 4,8 l/100 km
Emission CO2 : 108 g/km

Longueur : 4,03 m
Largeur : 1,74 m
Hauteur : 1,41 m
Empattement : 2,56 m
Poids : 1 180 kg
Coffre : 335 l
Réservoir : 40 l

ÉQUIPEMENTS


De série : Freinage d’urgence. Modes de conduite. Radio 6HP. Stop&Start. Climatisation automatique 2 zones. Allumage auto des phares.


En Option : Peinture métallisée (650 €). Régulateur de vitesse actif (600 €). Caméra de recul (400 €). Navigation GPS (2 175 €).

PRIX

À partir de 23 470 €
20 000 € pour le TSI 95 ch, en version de base

Les rivales de la Audi A1

Mini Cooper 5 portes 136 ch
Mini Cooper 5 portes VS Audi A1
à partir de 28 200 €
La petite berline chic a un design assez grassouillet. Par contre son intérieur est original avec les nombreuses rondeurs. La légendaire anglaise se décline en version 5 portes. Elle continue à commercialiser des blocs alimentés par le gazole mais le 1.5 turbo (essence) de 136 ch est fort séduisant avec sa nouvelle boîte à double embrayage. Son tempérament grâce à un châssis assez réactif ne manque pas de répondant.
DS3 Crossback
DS3 Crossback VS Audi A1
à partir de 23 500 €
Modèle stratégique pour Citroën. La nouvelle DS3 joue dans la cour des petits SUV malgré un gabarit compact. Vu de dos, elle montre ses muscles et ses échappements (1.2 PureTech 155 ch). Par contre, confinement et exiguïté sont les sensations qui dominent aux places arrière. Le DS3 Crossback existera également en 100 % électrique (120 ch et 450 km). Plus que quelques mois à attendre pour la voir dans les rues.