La BMW X5, le SUV polyvalent
Essai BMW X5
La quatrième génération du BMW X5 est désormais prête. L’icône se montre aussi à l’aise sur route que hors des sentiers battus grâce à la plateforme CLaR qui a fait ses débuts sur la Série 7. Ainsi, le leader des SUV premium assoit son statut de modèle le plus polyvalent de la marque.
Modèle essayé
BMW X5 xDrive30d
Les plus
Qualité de fabrication Confort général, fonctionnalité Style sportif et élégant Couple : moteur & boîte Performances dynamiques Technologies embarquées Compromis route/tout-terrain |
Les moins
Poids et gabarit en hausse Tarif et les options Nouvelles technologies en option Malle de coffre |
Toujours plus grand - il s’allonge de 3,6 cm, gagne 1,9 cm en hauteur et élargit sa carrure de 6,6 cm - et plus luxueux, le nouveau BMW X5 qui va fêter ses 20 ans l’an prochain, grimpe d’un nouveau cran sur l’échelle des prestations. Son changement de gabarit, n’est d’ailleurs pas fortuit. L’empattement augmentant de 42 millimètres, profite à l’habitabilité alors qu’une troisième rangée de sièges (option) peut être installée.
Bien posé par terre avec ses immenses roues de 22 pouces (20" de série), il se distingue par ses épaules élargies mais également par le dessin des feux horizontaux qui inaugurent les nouveaux codes stylistiques de la marque. ce qui ne l’empêche pas esthétiquement, de ressembler fort à son devancier.
Pack Off Road
Sous l’emprise de son gros 3.0 litres diesel de 265 ch et 620 Nm de couple associé à une boîte automatique à huit vitesses toujours aussi performante, cet imposant SUV X5 (2.2 tonnes) nous a étonné, à commencer par son système Reversing Assistant gérant seul une marche arrière sur 50 m, en reprenant l’exacte trajectoire de la marche avant précédente.
Alors que son programme se limitait jusqu’alors à avaler des kilomètres de bitume dans un confort appréciable, le X5 se veut aujourd’hui plus proche de la nature. Un pack Off Road (facturé 3.000 €) est au programme, en raison d’une hauteur de caisse et de quatre roues motrices notoirement insuffisantes si l’on cherche à s’aventurer dans les chemins escarpés.
Modernité sur tous les tableaux
Si le X5 conserve un châssis affûté, guidé par des suspensions à double triangles à l’avant et un train arrière multibras sans oublier les classiques amortisseurs pilotés (désormais de série), il est tout à fait envisageable de s’offrir une suspension pneumatique sur les deux essieux ainsi que de roues arrière directrices (1.480 €) pour aborder les courbes avec aisance.
Et comme la modernité à ce niveau de prestation passe par des assistances à la conduite (avertisseur de collision avec reconnaissance des piétons, régulateur de vitesse adaptatif avec assistance dans les embouteillages et assistance au maintien de voie, reconnaissance des panneaux de signalisation et l’aide au dépassement), ce BMW X5 a pris le parti de proposer une ribambelle de nouveaux équipements y compris multimédias.
Christian Chéron

Moteur : 6 cylindres en ligne, biturbo diesel Cylindrée : 2993 cm3 Puissance : 265 ch à 4000 tr/mn Couple : 620 Nm à 2000tr/mn Transmission : 4x4 Boîte : automatique 8 vitesses Vitesse maxi : 230 km/h Accélération 0 à 100 km/h :6’’5 |
Consommation mixte : 5.5 l /100 km Émission CO2 : 162 g/km Longueur : 4.92 m Largeur : 2 m Hauteur : 1.74 m Empattement : 2.98 m Poids : 2185 kg Réservoir : 80 l Coffre : 650 à 1870 l |
ÉQUIPEMENTSDe série : Alerte de fatigue, frein de parking électrique, sélecteur de mode conduite, navigation GPS à écran tactile , système de stationnement semi automatique, double sortie d’échappement chromée (lounge), sellerie cuir, recharge de smartphone par induction (xLine). En Option : Direction active et roues arrière directrices (1 300 €), suspension pneumatique (2 115 €), roue de secours (350 €), drive assist pro (3 050 €), affichage tête haute (1 400 €), système de vision nocturne (2 150 €). |
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PRIXxDrive 30d (265 ch) : de 72 400 € à 79 050 € M50d (400 ch) : 100 350 € xDrive 40i (340 ch) : de 74 300 € à 80 950 € Malus : 4 460 € |
Les rivales du BMW X5 xDrive30d

