508, une lionne aux rugissements germaniques

Essai Peugeot 508

Publié le: 05/03/2011

Symbole du renouveau conservateur de Peugeot, la 508 tentera de séduire une clientèle européenne et surtout chinoise.

Modèle essayé
2.0l HDI 163 ch Active

à partir de
29 850 €
Avis de la rédaction :
Les plus Précision et efficacité des trains roulants
Habitabilité généreuse
Insonorisation soignée
Consommation
Les moins Manque de rangements
L'affichage tête haute

Apres une annee record (plus de 2 millions de ventes), la marque au lion sonne la charge face a une escadrille germanique pleine de vitalite.

Exit 407 et 607, place a la 508. Pour parvenir a ses fins, le constructeur francais a en effet tente de concilier les points forts de ses deux modeles en fin de vie (comportement routier aiguise de la 407, confort et habitabilite de la 607), tout en essayant d'en gommer les points faibles. Un fameux challenge qui passait par une inevitable montee en gamme.

Avec cette grande routiere familiale fabriquee en France dans l'usine PSA de Rennes, Peugeot assume ses choix et ne s'en cache pas. Durant ce transfert de competence, le nouvel etendard de la marque s'est allonge (+10 cm), alors que la quadrature du cercle en terme d'habitabilite a necessite un etirement (+ 9,2 cm) de l'empattement, pour la plus grande joie des grands gabarits.

Plus encore que par son format, c'est par son style que la 508 rompt avec son ainee. Inedites, ses petites optiques et sa calandre ramenee a un format plus classique posent les jalons de la nouvelle identite de la marque de Sochaux.

Mais c'est sans doute a l'interieur que le gain qualitatif et l'inspiration teutonne apparaissent les plus flagrants. Le style de la planche de bord est elegant tout en restant sobre alors que la qualite des materiaux et les assemblages flirtent avec les standards premium.

Une Peugeot, c'est aussi et surtout un chassis efficace. Sur la route, notre lionne realise des prouesses grace a un train avant incisif et precis. Quant a la prise de roulis, meme en conduite soutenue, elle est quasiment inexistante.

Le compromis entre confort et tenue de route semble donc quasi ideal, l'amortissement filtrant les asperites avec beaucoup de delicatesse. Indiscutablement ses qualites routieres, son confort et son niveau de finition en font une redoutable concurrente face aux C5 et Passat.

Christian CHERON.


Moteur : 4 cylindres injection directe
Cylindrée : 1 997 cm3
Carburant : diesel
Puissance : 163 ch à 3 750 tr/mn
Couple : 340 Nm à 2000 tr/mn
Boîte de vitesses : automatique à 6 rapports
Vitesse : 225 km/h
Conso mixte : 4.6 l/100 km
Cycle urbain : 7.6 l/100km
extra-urbain: 5.7 l/100 km
Longueur : 4.79 m
Largeur : 1.85 m
Hauteur : 1.46 m
Coffre : 515 L
CO2 : 149 g/km

ÉQUIPEMENTS

Les équipements de la Peugeot 508
En serie : 6 airbags. ABS, correcteur electronique de trajectoire ESP, ASR, REF, AFU regulateur de vitesse, radio CD MP3, prise Aux, prise USB, climatisation auto bi-zone,
Options : aide sonore et graphique au stationnement arriere (400 €), jantes alliage 17''(550 €), peinture metallisee (540 €), navigation/kit mains libres (1 500 €).

Les rivales de la Peugeot 508

Volkswagen Passat
508, une lionne aux rugissements germaniques
à partir de 25840€
La Passat, dont les trains roulants n'ont pas evolue depuis la generation precedente, est malmenee en termes d'agrement de conduite. Peu importe, son cheval de bataille est plutot la consommation, comme en temoigne son label Bluemotion et sa remarquable habitabilite.
Citroën C5
508, une lionne aux rugissements germaniques
à partir de 25840€
Familiale la plus vendue en France, la C5 cherche plutot a isoler le conducteur de la route grace a une remarquable filtration des bruits de roulement. Quant a son comportement routier, il s'adresse en priorite aux adeptes de longs trajets, soucieux du confort et du silence.