406 HDi 2.2 FAP (essai archivé)

Essai Peugeot 406 HDi 2.2 FAP

Publié le: 01/12/2003

En lui greffant le turbodiesel HDi 2.2 de la 607, Peugeot a transfigure sa 406. Avec 136 ch et beaucoup de couple il lui offre le punch qui manquait aux versions 110 ch. L’agrement de conduite atteint des sommets. Grace au filtre a particules FAP on ne pollue quasiment plus.

Avis de la rédaction :
Les plus Agrement de conduite exceptionnel.
Faible niveau du bruit et des vibrations.
Sobriete et maxi depollution avec le FAP. 		Les moins Prix.
Complexite du FAP.
Nouvelle 406 attendue pour 2002.

   Privilegiant silence et moelleux, les Peugeot HDi 2 litres, 90 ch et 110 ch, manquaient un peu de punch face aux vigoureux TDi de Volkswagen. Le passage a 2,2 litres offre 136 ch et surtout un couple de 317 Nm a 2000 tr/mn propre a faire taire les critiques.
   Aux 200 cm3 de plus, Peugeot ajoute le must des technologies moteur actuelles : 16 soupapes, une admission bi-etage, deux arbres d’equilibrage et un systeme FAP. Tournant a contresens du moteur, et a deux fois sa vitesse, les arbres eliminent un maximum de vibrations.
   Quant au systeme FAP, son filtre en ceramique piege les particules, celles qui passent sont a la limite du mesurable. Il se regenere en brulant les suies recoltees grace a un gasole additive d’Eolys, une electronique de pointe et le common rail le plus moderne du marche, offrant cinq mini injections directes au lieu d’une seule. Cette technique diminue aussi le bruit. Sauf a tres haut regime, la 406 HDi 2.2 egale les modeles essence. En depit d’une boite excellente, on devient si paresseux qu’on ne retrograde meme plus, on laisse le moteur repartir seul, en vitesse et sans effort.
   Plus legere de 125 kg que la 607, au meme poids que la 110 ch, la 406 2.2 HDi FAP n’a aucune peine a passer de 0 a 100 en 11 secondes et ne bruler que 6,8 litres en moyenne, seulement 4,9 sur route. Agreables et sobres les moteurs HDi sortent de l’usine de Tremery a raison de 3 600/jour, c‘est encore insuffisant vu leur succes.
   Un peu juste sur la 607, le 2.2 FAP a trouve dans la 406 new look (toujours parfaite sur route, bien mieux equipee et finie) la base ideale pour valoriser son formidable potentiel. Cette technologie encore unique au monde se paie cher : 10 000 F de plus que la 110 ch, mais c’est le juste prix pour des qualites routieres, un agrement, une sobriete et une proprete extremes.

Jean-Pierre GOSSELIN.


Traction, 4 portes, 5 places Longueur 4,60 m, largeur 1,76 m, hauteur 1,40 m. Coffre 430 litres. Reservoir 70 litres. Break L 4,73 m, l 1,76 m, h 1,46 m, coffre de 526 a 1 741 litres. Moteur diesel 2,2 HDI, 2 179 cm3, 8 CV, 4 cyl, 16 soupapes, turbo a geometrie variable, 2 arbres d’equilibrage, 2 conduits d’admission par cylindre, 136 ch, couple de 317 Nm a 2000 tr/mn. Boite de vitesses manuelle 5 rapports. Consommations en litres aux 100 : urbaine 8,8, extra urbaine 4,9, mixte 6,4, 168 gr de CO2 au km.

ÉQUIPEMENTS

Les prix.Les 406 HDI FAP 2.2 n’existent qu’en deux finitions haut de gamme ST Pack Sport a 166 500 F et SV a 174 000 F. Les breaks sont a 171 500 F le ST Pack Sport et a 179 000 F le SV.

Le FAP, comment ça marche ? Peugeot a concu un HDi 2.2 produisant peu d’ oxyde d’azote et un filtre qui elimine les particules. Ce filtre en silicium, tres couteux, se colmate rapidement. Grace a un capteur place sur l’echappement, le boitier d’injection envoie un peu de carburant dans l’echappement, ce qui met le feu aux suies, et regenere ainsi le pouvoir filtrant de la ceramique. En ville, la temperature n’est pas suffisante pour demarrer la combustion. Peugeot ajoute au gasole, de l’Eolys, un compose de sels de cerium mis au point par Rhodia, qui baisse la temperature de mise a feu des suies.

>> BIEN VU >> A REVOIR Confort eleve. Freinage excellent. Tenue de route. Airbags lateraux doubles en serie. Ceinture 3 points a la place arriere centrale. Climatisation automatique en serie. Sieges conducteur et passager a reglages electriques sur le modele SV). Dossier arriere rabattable et fractionnable 2/3-1/3. Bruit a hauts regimes. Volant, pommeau, soufflet du levier de vitesse cuir en option sur SV (serie sur ST Pack Sport). Garnissage tissu sur SV (cuir et tissu sur ST Pack Sport). Surtapis AV et AR sur Pack Sport, en option sur SV. Temoin de niveau de liquide de lave glace absent sur ST Pack Sport (en serie sur SV).

Les rivales de la Peugeot 406

Citroen C5
406 HDi 2.2 FAP (EC)
à partir de €
Plus moderne, la C5 dispose d’une generation d’avance puisque sa plateforme servira de base a la future 406. Elle sera la principale rivale de la 406 HDI 2.2 car elle disposera du meme moteur 136 ch FAP, avec plus d’habitabilite et de coffre, avec l’avantage de la nouvelle suspension Hydractive 3 et des prix comparables. 
Renault Laguna 2
406 HDi 2.2 FAP (EC)
à partir de €
Elle offre l’avantage de la nouveaute et integre toutes les decouvertes faites depuis le lancement de la 406, en 1995. La base roulante devrait egaler ou depasser la Peugeot, mais les diesels dCi de 105 et 120 ch sont loin de valoir les HDI de Peugeot. Les prix, a priori plus bas chez Renault, vont reequilibrer le match.