307 HDI 110 ch (essai archivé)

Essai Peugeot 307 HDI 110 ch

Publié le: 01/12/2003

Lancee avec succes il y a quatre mois, la nouvelle Peugeot souffre pourtant d’un poids eleve qui limite ses performances. La version HDI 110 ch lui donne un second souffle.

Avis de la rédaction :
Les plus Performances et agrément de conduite en hausse
Sécurité, confort
Insonorisation 		Les moins Transmission trop longue
Confort dégradé (XSI)
Niveaux de prix

   Le diesel n’a pas fini de faire parler de lui. En juillet, la part des voitures neuves vendues en France et fonctionnant au gazole a ainsi atteint 58,4 %, et certains modeles des gammes superieures depassent meme 85 %. A peine sortie, la 307 s’est vendue a 67% en diesel, avec la seule motorisation HDI de 90 ch. Des ce mois de septembre, Peugeot elargit son offre en proposant dans sa nouvelle berline moyenne le meme 2 litres a injection directe et rampe commune, porte a 110 ch. Equipant deja de nombreux vehicules du groupe PSA, ce moteur est ici dote du filtre a particules apparu sur la 607, un plus pour l’environnement.
   Silencieuse des le ralenti, la 307 HDI 110 ch se montre d’emblee plus nerveuse que la 90 ch. La difference est sensible a l’acceleration mais aussi en reprises, notamment a bas regime, grace a un couple maxi en hausse de 22 %, atteint a 1 750 tr/mn. La conduite devient plus agreable, et les performances deviennent plus conformes a ce que l’on peut attendre d’une berline de cette taille, appelee a effectuer beaucoup de route. Autre bonne nouvelle, la consommation reste maitrisee, puisqu’en cycle mixte, la valeur de 5,2 l/100 km n’evolue pas. La transmission est helas allongee, ce qui oblige a de frequents passages 5e- 4e pour conserver suffisamment de tonus. La 307 n’en garde pas moins ses qualites de base : douceur des commandes, confort et comportement sans surprise.
   Au tarif, l’arrivee du nouveau moteur se traduit par une augmentation de 10 000 F, qui inclut, outre les 20 ch supplementaires et le filtre a particules, des roues de 16 pouces et le montage d’un ESP (controle dynamique de stabilite), au fonctionnement tres doux. Cet equipement de securite qui deviendra bientot aussi indispensable que l’ABS est propose en option pour 3 500 F avec le moteur essence 1.6 et le sera en fin d’annee avec les moteurs 2 litres essence et HDI de 90 ch.
   La 307 monte en puissance, et ce n’est pas fini, puisque le break (7 places) est annonce pour le printemps.

Pierre DAUBROSSE.


Traction, 3 et 5 portes, 5 placesLongueur 4,20 m. Largeur 1,74 m. Hauteur 1,51 m. Coffre : 341 dm3. Reservoir : 60 litres. Moteur turbodiesel HDI 1 997 cm3, 6 CV, 110 ch. Boite de vitesses mecanique a 5 rapports. Consommations (l/100 km) en cycle urbain, extra urbain, mixte : 7 – 4,2 – 5,2.

ÉQUIPEMENTS

Prix.Alors que la gamme 307 HDI 90 ch commence (en 3 portes) a 112 000 F en finition XR Presence (17 074 €), la HDI 110 ch debute en finition superieure XS a 127 000 F (19 361 €), soit a 10 000 F (1 524,49 €) de plus que la 90 ch a finition egale. Il faut rajouter 3 000 F (457,35 €) de plus pour les 5 portes.



>> BIEN VU >> A REVOIR   En cas de necessite (demarrage sur tres faible adherence par exemple), un bouton sur la planche de bord permet de deconnecter l’ESP. Un temoin s’allume alors au tableau de bord.   Belle presentation interieure. Nombreux espaces de rangement. Quand ils ne sont pas montes sur des jantes en alliage, les pneus larges equipant la 307 HDI sont accompagnes d’enjoliveurs esthetiques imitant l’alliage.  Le reglage de l’inclinaison des dossiers par des leviers plutot que par des molettes pourrait etre plus pratique. L’ordinateur de bord n’est monte de serie qu’a partir de la finition XS. Harmonie des couleurs interieures avec le decor bois pas toujours reussi. Volume de coffre dans la moyenne, sans plus.

Les rivales de la Peugeot 307

Citroën Xsara HDI 110 ch
307 HDI 110 ch (EC)
à partir de 19056€
Disponible en 3 et 5 portes et en break, la Xsara est egalement motorisee par le HDI de 110 ch (mais il est demuni du filtre a particules). Etant plus legere que la 307, ses performances sont meilleures et sa consommation identique. Elle ne peut pas recevoir lA’ESP, mais la boite automatique (+ 7 500 F). 
Volkswagen Golf TDI 130 ch
307 HDI 110 ch (EC)
à partir de 19056€
Toujours valorisante, la Golf vient de recevoir un nouveau TDI de 130 ch a la place de celui de 115 ch. Ses performances sont comparables a celles dA’une sportive et sa consommation ne depasse pas 5,2 l/100 km en cycle mixte. Elle est equipee dA’une boite de vitesses a 6 rapports. 3 ou 5 portes.