307 HDI 1.4 (essai archivé)

   Avec son moderne dCi 1.5 de 65 ch, Renault a tue les vieux diesels, paresseux et bruyants, qui motorisaient encore les bas de gamme. Sa brillante Clio dCi n’est pas restee seule longtemps, Peugeot a contre-attaque avec un HDI 1.4 de 68 ch, Toyota avec un 1.4 de 75 ch. Tout d’un coup, on a change de siecle avec des diesels brillants, silencieux et toujours economiques. Realise en commun avec Ford, le HDI 1.4 equipe deja les 206 et 307, la nouvelle Fiesta le recevra en mai 2002. S’il n’a que 8 soupapes et un simple turbo allege, son poids plume de 98 kilos - merci l’alu et les composites - et son injection directe common rail de 2e generation lui offrent des performances exceptionnelles. Sur la lourde 307 XR (1 235 kilos) on l’imaginait un peu « juste «, en tous cas moins a l’aise que sur la 206. Il n’en est rien. Le poids c’est plus de confort et de silence, la 307 HDI 1.4 le confirme. Des rapports raccourcis lui donnent meme un reel punch sur les trois premiers rapports d’un boite parfaite. Cela se gate en 4e et plus encore en 5e, ou le moindre faux plat impose de retrograder : ainsi la consommation n’est-elle pas aussi bonne qu’on pourrait l’imaginer. L’astuce, c’est donc de conduire ce HDI comme un moteur essence, «dans les tours» entre 3 000 et 4 000. La, il montre toutes ses qualites, qui sont grandes. Rien ne sert de pousser les regimes, on ne gagne rien, mais on perd encore plus a descendre sous les 2 000 : il proteste, grogne, vibre et se plaint. En revanche, son poids plume ne surcharge plus le train avant. On dispose d’une 307 legere, vive, aussi reactive qu’avec un moteur essence 1 600. Le tout fait de cette grosse moyenne une remarquable voiture de ville, d’une agilite surprenante vu son enorme habitabilite. Une bonne surprise, pas trop chere, vraiment interessante par ses prestations et sa finition exemplaires.

Jean-Pierre GOSSELIN.