Peugeot 3008 hybrid, la star des SUV compacts

Un choix de raison

La star des SUV compacts devra encore patienter un petit peu avant de devenir à 100 % vertueuse. Mais en attendant, cette version remarquablement mise au point ne devrait pas manquer de tailler quelques croupières à ses rivales d’outre-Rhin.

Une mouture qui est avant tout un choix de raison plus que de passion imputable aux normes européennes fixant à 95 g par km de CO2 la moyenne des émissions de chaque constructeur en 2021, sous peine de payer une amende en cas de non-respect de cette règle.

Mieux qu’une 308 GTI

Cette offre haut de gamme, associée exclusivement à la finition GT, s’appuie sur le 4 cylindres 1,6 litre turbo essence de 200 ch épaulé par deux moteurs électriques de respectivement 110 ch à l’avant et 113 ch à l’arrière - d’où le système 4x4 permanent -, cette cavalerie dégainant 300 ch et 520 Nm de couple.

Cette propulsion électrique peut fonctionner jusqu’à 135 km/h et pendant 59 km selon le cycle WLTP (!) grâce à une batterie lithium-ion de 13,2 kWh placée sous le plancher.
 

Un 4WD adapté aux chemins creux

En fait, c’est dans la jungle urbaine que cet hybride rechargeable prend tout son sens, puisqu’il exploite au maximum les ressources de l’électrique afin de consommer le moins d’essence possible.

Pour autant, les performances brutes sont fort intéressantes, avec un 0 à 100 km/h en 5’’9 secondes. Au gré d’une insonorisation aboutie et d’une douceur de fonctionnement, le 3008 Hybrid4 délivre un toucher de route précis, dans la lignée de son jumeau thermique même si sa surcharge pondérale de 340 kg le fait évoluer un petit cran en dessous en matière de dynamisme.

Pragmatique et à son aise en ville, le SUV compact sochalien n’est pas dénué de capacités tout-terrain son mode 4WD étant particulièrement adapté à la conduite sur les chemins creux, boueux ou enneigés, éventuellement en 100% électrique en fonction de la charge de la batterie.

Le mode Sport

Plaisant à mener sur routes sinueuses, grâce à l’efficace train arrière-multibras, c’est en mode Sport qu’il démontre l’étendue de ses capacités. Les relances sont alors plus vigoureuses, la boîte de vitesses réactive en même temps que la direction se durcit afin de donner plus de corps au ressenti du train avant. Tout ceci est le résultat d’un excellent équilibre des masses et d’un accord parfait entre les trois moteurs et la boîte automatique Aisin à 8 rapports.

Et puis, lorsque la batterie est déchargée, le système hybride récupère facilement de l’énergie, notamment en utilisant la fonction freinage régénératif qui agit comme frein moteur sans appuyer sur la pédale de frein. Et si toutefois la batterie venait à être totalement vide, il faudra patienter entre 1h45 sur une Wallbox (option à 960 €) et 7h sur une prise domestique pour pouvoir recharger entièrement le véhicule.

Peugeot est définitivement entré dans l’ère de l’électrique. Avec seulement 33g de CO2 sur le cycle WLTP, le 3008 Hybrid4 évite tout malus pour le particulier. Il est simplement dommage que son tarif soit assez élevé et son autonomie électrique trop juste pour aller au-delà d’une utilisation urbaine.

Christian Chéron