La Peugeot 207 CC (essai archivé)

   Avec son « sac a dos » contenant le toit repliable, la 206 CC n’etait guere sexy, mais elle montrait ainsi l’essentiel, le formidable « plus » qu’elle apportait aux amateurs de cabriolet. Son prix avantageux, 100 000 F de l’epoque (15 245 €), a fait le reste, elle a dynamite le segment et impose l’idee du Coupe Cabriolet. Bien plus belle, elegante, moins feminine, mais parfaite de proportions, son heritiere 207 CC a pu gommer tous ces defauts sauf un, l’habitabilite. Plus longue de 20 cm, a 4,03 m comme la berline, elle n’offre pas plus d’espace aux 2 passagers et sa malle ne gagne que 39 litres – toit sorti – ou 11 litres toit replie.
  A la reflexion, tout cela est plutot benefique ! En fait, la malle contient desormais une vraie roue de secours, alors qu’un systeme d’arceaux de securite, jaillissant en cas de tonneau, reduit de 10 cm une longueur habitable normalement en progres. Conclusion ? Des occupants aussi a l’aise et bien plus en securite, mais deux places arriere toujours aussi exigues, juste bonnes a recevoir bagages et vetements, ce qui reste un plus par rapport aux purs roadsters. Nouveaute chez Peugeot, des finitions cuir de grande classe installent la 207 CC un cran audessus, ce que confirment une tenue de route excellente et des moteurs plus puissants. Le diesel 1.6 HDi 110 ch n’est plus a vanter, dans la 207 CC (meme decapotee) il devient encore plus silencieux ! Mais, pour la premiere fois depuis longtemps, un moteur essence le surclasse. Le 150 ch BMW-Peugeot et sa boite 5 vont divinement bien au 207 CC et font oublier les 150 kilos de plus que la berline, le prix a payer pour rigidifier un chassis devenu souverain en tenue de route. Le toit – desormais 100 % electrique et fabrique par Peugeot – s’ouvre toujours en 25 secondes.
  Le tarif de la jolie heritiere, bien mieux equipee et finie, grimpe logiquement, mais cette hausse est corrigee par un rapport qualite- prix qui progresse encore plus.

Charles MARQUIS.