La Peugeot 207 (essai archivé)
Essai Peugeot 207
Publié le: 23/03/2006
Plus longue de 19,5 cm, la 207 s’installe un cran au-dessus de la 206, au niveau des « moyennes » d’il y a dix ans ! Jolie, vive, rigide, bien mieux finie et équipée, elle prend la tête de sa catégorie mais 150 kg de plus la pénalisent en performance puisqu’elle a conservé les moteurs de la 206.
Avis de la rédaction :
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Les plus
Ligne superbe Grandes surfaces vitrées Design, ergonomie et qualité de l'intérieur Equipement complet même en base Comportement routier irréprochable Rapport prix prestations avantageux |
Les moins
Poids Vision vers l'avant (piliers épais, reflets de la console) Manque de rangements à l'avant Places arrières et coffre encore exigus ESP non débrayable |
Depuis la 201 de 1929, la série 200 assure la prospérité de Peugeot. La 202 (1938) freinée par la guerre, les 203 (1948), 204 (1965), 205 (1983), la première au-dessus des 5 millions d’unités, connaîtront des succès historiques. Lancée en 1998, la 206 a déjà passé le cap des 5,5 millions et continue sa carrière. Sage décision, grâce à elle il reste au catalogue une citadine raisonnable à prix d’attaque, ce qui n’est plus le cas d’une 207 bien plus grande.
Comme ses rivales Grande Punto (4,03 m) ou Clio (3,99 m), la 207 reprend les cotes des moyennes d’il y a peu. La voilà quasiment aussi logeable qu’une 306 ! Les places arrière et le coffre (+ 25 l) en profitent peu mais les 150 kg supplémentaires ont été bien employés : 40 pour l’accroissement de taille, 60 pour la sécurité passive et 5 étoiles à l’Euro NCAP, 25 pour l’insonorisation et 25 pour une meilleure qualité des matériaux.
Bien joué, il est exact qu’au volant on ressent clairement ces améliorations. La qualité perçue et la richesse de l’équipement classent la 207 en tête de sa catégorie. Direction, comportement routier et confort méritent aussi 5 étoiles, avec autant de sûreté que de plaisir. Et en plus 207 est belle, à l’extérieur autant que la Punto mais aussi à l’intérieur, plus que la Clio. Reprenant l’échelle de prix de la Renault, en 3 et 5 portes, avec une foule de niveaux de finition, 3 diesels HDi 70, 90 et 110 ch, 2 essence de 90 et 110 ch, son offre est alléchante. Pourtant, elle affiche aussi le défaut de sa qualité, à savoir que le surpoids met ses moteurs sous l’éteignoir.
Rien de vraiment grave, on dispose encore de performances honorables et de basses consommations mais on regrette la vivacité de la petite 206, moins cossue et tolérante que sa nouvelle grande soeur mais plus « marrante » à conduire. La 207 recevra bientôt ses moteurs BMW-PSA ultramodernes et donnera ensuite naissance à toute une gamme mais on peut déjà garantir que, comme ses devancières (ou plus encore ?), cette « 200 » de grande qualité deviendra un nouveau « bon numéro » pour Peugeot.
Comme ses rivales Grande Punto (4,03 m) ou Clio (3,99 m), la 207 reprend les cotes des moyennes d’il y a peu. La voilà quasiment aussi logeable qu’une 306 ! Les places arrière et le coffre (+ 25 l) en profitent peu mais les 150 kg supplémentaires ont été bien employés : 40 pour l’accroissement de taille, 60 pour la sécurité passive et 5 étoiles à l’Euro NCAP, 25 pour l’insonorisation et 25 pour une meilleure qualité des matériaux.
Bien joué, il est exact qu’au volant on ressent clairement ces améliorations. La qualité perçue et la richesse de l’équipement classent la 207 en tête de sa catégorie. Direction, comportement routier et confort méritent aussi 5 étoiles, avec autant de sûreté que de plaisir. Et en plus 207 est belle, à l’extérieur autant que la Punto mais aussi à l’intérieur, plus que la Clio. Reprenant l’échelle de prix de la Renault, en 3 et 5 portes, avec une foule de niveaux de finition, 3 diesels HDi 70, 90 et 110 ch, 2 essence de 90 et 110 ch, son offre est alléchante. Pourtant, elle affiche aussi le défaut de sa qualité, à savoir que le surpoids met ses moteurs sous l’éteignoir.
Rien de vraiment grave, on dispose encore de performances honorables et de basses consommations mais on regrette la vivacité de la petite 206, moins cossue et tolérante que sa nouvelle grande soeur mais plus « marrante » à conduire. La 207 recevra bientôt ses moteurs BMW-PSA ultramodernes et donnera ensuite naissance à toute une gamme mais on peut déjà garantir que, comme ses devancières (ou plus encore ?), cette « 200 » de grande qualité deviendra un nouveau « bon numéro » pour Peugeot.
Charles MARQUIS.
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Caracteristiques. Traction, berline 3 ou 5 portes, 5 places. Longueur 4,03 m, largeur 1,72 m, hauteur 1,472 m. Coffre 270 à 923 litres, réservoir 50 litres. Moteurs essence au lancement : 1.4 16V, 1 360 cm3, 6 CV, 90 ch ; 1.6 16V, 1 587 cm3, 7 CV, 110 ch. Diesels : 1.4 HDi, 1 398 cm3, 4 CV, 70 ch ; 1.6 HDi, 1 560 cm3, 5 CV, 90 ch, 1.6 HDi FAP, 1 560 cm3, 6 CV, 110 ch. Boîtes de vitesses à 5 rapports, manuelles ou séquentielle 2-Tronic. Consommations normalisées, en litres aux 100, urbaine, extra-urbaine, mixte : 1.4 16V (avec BV2 Tronic), 8,5, 5,2, 6,4 (7,9, 5,2, 6,2) ; 1.6 16V, 9,3, 5,6, 7,0. Diesels : 1.4 HDi, 5,8, 3,8, 4,5 ; 1.6 HDi, 5,8, 3,8, 4,5 ; 1.6 HDi FAP, 6, 4,1, 4,8. |
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ÉQUIPEMENTSLes prix. Il existe 7 niveaux d’équipement, du basique Urban à Griffe en passant par Trendy, Sport, Sport Pack, Executive, Executive Pack. Prix en euros en 5 portes (retirer 500 € pour le 3 P) : 1.4 16V de 13 000 à 16 100, 1.6 16V de 15 500 à 16 600 ; 1.4 HDi de 13 900 à 15 900, 1.6 HDi de 15 050 à 18 150, 1.6 HDi FAP de 18 550 à 21 500.Urban. Sur le modèle de base, Peugeot en offre plus que ses concurrents : 4 airbags, ABS, AFU, condamnation centralisée en roulant. |
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Les rivales de la Peugeot 207
Renault Clio
à partir de 12000€
En tête des ventes depuis trois mois, la nouvelle Clio 3 va être freinée par la 207, exactement aux mêmes prix. Elle a déjà une version sportive (photo) RS 3 de 200 ch mais se distingue plutôt de la 207 par une recherche plus poussée de confort et d’insonorisation. Reste qu’elle est un peu plus légère et mieux dotée en volume de coffre mais déjà dépassée en finition, équipement et style.
Peugeot 206
à partir de 12000€
Pour ceux qui ne sont que deux, qui cherchent une seconde voiture ou roulent majoritairement en ville, la 206 reste une voiture très attrayante. Plus facile à garer, fiable et sympathique à conduire, désormais dotée d’un équipement très complet. On estime l’écart réel entre 206 et 207 à motorisations égales à 2 000 €. Outre les CC et les SW, 8 versions de la berline (3 et 5P) restent en vente.
