Peugeot 407 HDi 170 : quelle souplesse ! (essai archivé)
Essai Peugeot 1007
Publié le: 13/07/2006
Les diesels issus de la collaboration PSA-Ford ne cessent de surprendre agreablement. Apres le V6 de 204 ch voici un 4 cylindres 2 litres 2 de 170 ch absolument parfait. Grace a deux petits turbos « etages » il delivre une couple important et des reprises absolument divines, puissantes et dune rare progressivite.
Avis de la rédaction :
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Les plus
Douceur des reprises Pas de retard a l'acceleration Silence Absence de vibrations au ralenti Boite 6 manuelle maniable et bien etagee Tenue de route |
Les moins
Pas de boite automatique Consommation a allure soutenue Prix |
A premiere vue, pousser un HDi 2,2 litres a 170 ch et 370 Nm a 1 500 tr/mn na rien dexceptionnel : le Renault dCi 2 litres noffre-t-il pas 175 ch et 360 Nm a 1 750 tr/mn ? Pourtant Ford et PSA sont particulierement fiers de leur dernier ne, dote en serie dun filtre a particules de nouvelle generation efficace jusqua 180 000 km) mais surtout parce quil innove (premiere mondiale) avec deux petits turbos identiques pour la suralimentation. Pourquoi pas un seul gros, a geometrie variable, comme ses rivaux ?
Leger, le petit turbo a peu dinertie, donc pas de retard au demarrage, et monte ensuite plus vite en regime. Voila le secret des accelerations immediates des 1 000 tr/mn, mais alors a quoi sert le second turbo ? Il nentre en service quapres 2 600 tr/mn et fait alors suffisamment rentrer dair dans le moteur pour obtenir 170 ch.
Douces reprises
On la compris, ce HDi 2.2 pourrait etre bien plus performant encore, mais on la volontairement assagi pour limiter les consommations et doper la qualite des reprises, si douces grace a une excellente boite 6 quil faut laide du compteur pour decouvrir quon accelere tres fort ! Les deux turbos faisant « fonderie commune » leur volume total depasse a peine celui dun gros turbo, mais comme lancien 2.2 HDi plafonnait a 130 ch, il a fallu serieusement renforcer bloc et culasse. On y gagne en fiabilite et en niveau de bruit, tres bas, au top de la categorie.
La 407 adapte ses suspensions au poids du HDi bi-turbo, les jantes passent en 17 alors que le prix setablit 2 000 au-dessus de la version HDi 136 ch et 2 500 en dessous de la HDi V6 204 ch, a peine plus performante.
La conclusion simpose delle meme, en ce moment la 170 ch est la meilleure 407 diesel, elle domine aussi la concurrence mais ca ne durera pas puisque les Citroen C5 et future Mondeo seront, elles aussi, dotees du HDi 170 !
Leger, le petit turbo a peu dinertie, donc pas de retard au demarrage, et monte ensuite plus vite en regime. Voila le secret des accelerations immediates des 1 000 tr/mn, mais alors a quoi sert le second turbo ? Il nentre en service quapres 2 600 tr/mn et fait alors suffisamment rentrer dair dans le moteur pour obtenir 170 ch.
Douces reprises
On la compris, ce HDi 2.2 pourrait etre bien plus performant encore, mais on la volontairement assagi pour limiter les consommations et doper la qualite des reprises, si douces grace a une excellente boite 6 quil faut laide du compteur pour decouvrir quon accelere tres fort ! Les deux turbos faisant « fonderie commune » leur volume total depasse a peine celui dun gros turbo, mais comme lancien 2.2 HDi plafonnait a 130 ch, il a fallu serieusement renforcer bloc et culasse. On y gagne en fiabilite et en niveau de bruit, tres bas, au top de la categorie.
La 407 adapte ses suspensions au poids du HDi bi-turbo, les jantes passent en 17 alors que le prix setablit 2 000 au-dessus de la version HDi 136 ch et 2 500 en dessous de la HDi V6 204 ch, a peine plus performante.
La conclusion simpose delle meme, en ce moment la 170 ch est la meilleure 407 diesel, elle domine aussi la concurrence mais ca ne durera pas puisque les Citroen C5 et future Mondeo seront, elles aussi, dotees du HDi 170 !
Charles MARQUIS.
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Traction, berline ou break SW, 5 places, 4 portes. Longueur 4,676 m (SW 4,763 m), largeur 1,811 m, hauteur 1,455 m (1,486 m). Coffre 407 litres (SW de 448 a 1 365 litres), reservoir 66 litres. Moteur diesel HDi 2.2 16V FAP : 4 cyl, 2 arbres dequilibrage dans le bloc, 16 V, 2 turbos Honeywell, 2,179 cm3, 10 CV, 170 ch a 4 000 tr/mn, couple de 370 Nm a 1 500 tr/mn (200 Nm des 1 000 tr/mn). Boite de vitesses manuelle 6 rapports. Consommations normalisees en litres aux 100, urbaine, extra-urbaine, mixte, CO2 en gr/km : berline 8,1, 5,0, 6,1, 160 ; SW, 8,2, 5,1, 6,2, 165. |
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ÉQUIPEMENTSLa gamme. Moteur puissant et discret, le 170 ch nest pas disponible sur les finitions de base. La gamme berline sinscrit ainsi (les prix SW entre parentheses, avec + 1 300 decart) : Executive Pack 30 700 (32 000), Sport 29 500 (30 800), Navteq on Board 30 750 (32 050), Sport Pack 31 200 (32 500), Griffe 33 700 (35 000), Signature 33 700 (35 000).Entretien reduit. Un bac a huile de grande contenance, en deux parties, permet de porter la periodicite de vidange a 30 000 km. Dans le meme esprit la courroie dentrainement et ses accessoires moteur sont concus pour eviter toute maintenance au cours de la vie du vehicule. |
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Les rivales de la Peugeot 1007
Citroen C5 HDi 173 FAP II
à partir de 30150€
Par quel miracle, Citroen peut-il afficher 173 ch (+3) pour son HDi 2.2 16V alors que sa puissance officielle, 125 kW, est la meme que la 407 ? Basee sur la meme plateforme, la C5 offre des consommations absolument identiques aux 407, berline et break, mais des prestations assez differentes vu la suspension hydropneumatique.
Volkswagen Passat 2.0 TDI 170
à partir de 30150€
Enfin sexy, cette sixieme generation de Passat recoit le 2 litres TDI 170 ch egalement offert aux Golf et Touran, seuls ces derniers ont le filtre a particules en prime. En seulement 2 finitions, Sport et Carat, mais sur berline et break, ce TDI 170 ch reprend la philosophie Renault, un petit 2 litres qui privilegie la puissance plutot que la souplessse.
