Omega 2.5 DTI (essai archivé)
Essai Opel Omega
Publié le: 01/12/2003
Que ce soit en essence ou en diesel, la grande Opel est a nouveau disponible avec des 4 et des 6 cylindres. Comme auparavant, cest BMW qui fournit le moteur de la 2.5 DTI.
Avis de la rédaction :
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Les plus
Prestations en hausse Confort Equipement |
Les moins
Vivacité à bas régime Amortissement imparfait Carrosserie banale |
Lancee en France en 1994 et restylee en 1999, lOpel Omega est une grande berline classique plus toute jeune et qui na pas la partie facile face a la Peugeot 607 ou a ses rivales allemandes comme la BMW serie 5. Depuis environ un an, son offre en diesel se resumait a la motorisation 2.2 DTI, un 4 cylindres developpant 110 ch, un peu juste pour propulser 1 600 kg, mais qui a represente 90 % des ventes de lOmega sur les six premiers mois de lannee ! Cest dire le peu dinteret porte par la clientele pour les moteurs a essence (2,2 l et V6 3,2 l). Tout a fait conscient de cette situation, Opel reintroduit un second moteur diesel, a la place de lancien 2.5 TD qui developpait 130 ch. Comme ce dernier, le nouveau est un 6 cylindres de 2,5 litres, mais il est dote dune injection directe a rampe commune. Il provient aussi de BMW, mais ne procure pas les memes valeurs que dans la 525d. Au lieu de 163 ch, il delivre 150 ch et son couple maxi, bien quatteint plus tot (des 1 750 tr/mn au lieu de 2000) culmine a 300 Nm au lieu de 350.
Alors bien sur, il nest pas question dans ces conditions que lOmega 2.5 DTI rivalise en performances avec la BMW. La nouvelle motorisation la replace cependant a un niveau plus digne dune grande berline cossue, en augmentant la consommation de seulement un demi-litre de gazole aux 100 km par rapport a la 2.2 DTI de 110 ch. Lagrement de conduite de cette grande routiere est ainsi ameliore, meme si le manque de vigueur en dessous de 2000 tr/mn apparait assez genant a lusage. Le bruit est correctement contenu, et le comportement routier securise par le systeme ESP de controle de trajectoire donne satisfaction, le confort netant pas altere par le montage de pneus de 17 pouces en finition Executive. Tres habitable et bien equipee en berline comme en break, lOmega 2.5 DTI se place favorablement face a la concurrence, et avec une difference de prix de pres de 20 000 F par rapport a la 2.2 DTI en version de base Elegance.
Alors bien sur, il nest pas question dans ces conditions que lOmega 2.5 DTI rivalise en performances avec la BMW. La nouvelle motorisation la replace cependant a un niveau plus digne dune grande berline cossue, en augmentant la consommation de seulement un demi-litre de gazole aux 100 km par rapport a la 2.2 DTI de 110 ch. Lagrement de conduite de cette grande routiere est ainsi ameliore, meme si le manque de vigueur en dessous de 2000 tr/mn apparait assez genant a lusage. Le bruit est correctement contenu, et le comportement routier securise par le systeme ESP de controle de trajectoire donne satisfaction, le confort netant pas altere par le montage de pneus de 17 pouces en finition Executive. Tres habitable et bien equipee en berline comme en break, lOmega 2.5 DTI se place favorablement face a la concurrence, et avec une difference de prix de pres de 20 000 F par rapport a la 2.2 DTI en version de base Elegance.
Pierre DAUBROSSE.
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Propulsion, 4 portes et break, 5 places Longueur : 4,89 m. Largeur : 1,77 m. Hauteur : 1,45 m (break : 1,54). Coffre : 530 dm3 (break : 540). Reservoir : 75 litres. Moteur turbodiesel 2 497 cm3, 10 CV, 150 ch. Boite de vitesses manuelle ou automatique a 5 rapports. Consommations (l/100 km) en cycle urbain, extra urbain, mixte : 10,1 - 6,1 - 7,6 (BVA : 10,4 - 6,3 - 7,8). |
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ÉQUIPEMENTSPrix.LOmega 2.5 DTI est proposee a 213 186 F (32 500 €) en Elegance et 245 983 F (37 500 €) en Executive. Les breaks sont a 6 560 F de plus (1 000 €).Equipements. Elegance : ABS, ESP, 4 airbags, air conditionne automatique gauche/droit, ordinateur de bord, phares au xenon, jantes alliage de 16 pouces. Executive : sellerie cuir, regulateur de vitesse, correcteur dassiette automatique, alarme antivol, systeme de navigation et telephone. >> BIEN VU >> A REVOIR Le dossier arriere se replie en deux parties 2/3-1/3. Les vide-poches dans les portes sont munis de couvercles. Ecran couleur de navigation place en hauteur. Il detaille bien les changements de direction en ville. Des aerateurs pour les passagers arriere sont places sur le tunnel central. Possibilite de debrancher lESP pour demarrer en cas dadherence tres faible. Le reglage du volant a lamericaine permet de le regler en hauteur mais pas en profondeur. Commande de boite un peu ferme. Les commandes dair conditionne gauche/droit sont bien integrees, mais laffichage est sujet aux reflets. Dans la berline, lappui-tete central arriere gene la visibilite vers larriere. Presence dun gros tunnel central arriere. |
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Les rivales de la Opel Omega
Peugeot 607 2.2 HDI
à partir de 31174€
La recente grande Peugeot beneficie dAune personnalite plus marquee que lAOmega. Elle nAest proposee quAen berline, et avec un seul moteur diesel (mais avec filtre a particules) developpant 136 ch (8 CV). Performances equivalentes, et consommation legerement inferieure. Boite de vitesses automatique a 4 rapports.
BMW 525 d
à partir de 31174€
Entre la 520d (7 CV, 125 ch) et la puissante et couteuse 530d (12 CV, 193 ch), se trouve la 525d (10 CV, 163 ch), au tarif de base deja eleve. Performances et consommation de reference pour cette grande routiere sure egalement disponible en break (touring), dont le moteur sert de base a celui de lAOmega 2.5 DTI.