Nouvelle Corsa (essai archivé)

   Apres une tres banale Astra Coupe, le bureau de style Opel s’est bien repris. L’equipe du japonais Hideo Kodama a dessine une Opel Corsa tres reussie. Elle conserve un air de famille avec la precedente, adopte par ci par la quelques traits de la Ford Focus, mais surtout cache son embonpoint sous une robe tres chic. C’est qu’elle a grandi et grossi, la petite ! A 3,82 m elle a gagne 6,5 cm en longueur et 4,6 cm en empattement, qui ne profitent qu’aux passagers et pas au coffre, stable a 260 litres.
   Elle devient d’autant plus habitable que les techniciens ont realise un tour de force, avec une dimension exterieure a + 3,6 cm la largeur aux coudes a gagne 7,8 cm a l’avant et 7,5 cm a l’arriere. La finesse aerodynamique progresse, a 0,32 de Cx, la qualite tout autant. Avec 43 % d’aciers haute resistance, un zinguage a 100 %, un faux chassis avant copie sur l’Astra, la Corsa devient rigide et tres sure. Ses suspensions fonctionnent parfaitement, la tenue de route est bonne meme si elle sautille encore sur mauvais revetement.
   Sans grande originalite, l’interieur offre des tissus toujours tristes mais des compteurs lisibles, une bonne ergonomie et un louable souci de qualite. On peut en dire autant des 4 moteurs essence et des 2 diesels repris de sa devanciere. Mais du petit 3 cyl 58 ch au GSI de 125 ch, tous ont 4 soupapes, du temperament et des consommations raisonnables.
   Avec un excellent equipement de serie - direction assistee, 2 airbags, ABS - 4 niveaux de finition bien etages, en 3 et 5 portes, l’offre Corsa ne montre ni lacune ni faiblesse sauf exception, la desastreuse commande de boite de la GSI.
   A des prix raisonnables, la Corsa se paie le luxe de deux innovations majeures, une direction a assistance electrique et une boite Easytronic a la fois mecanique, sequentielle et automatique. De quoi gener serieusement 206 et Clio !

Jean-Pierre GOSSELIN.