Astra turbodiesel (essai archivé)

   Deja disponible en 3 ou 5 portes, en break et bientot en Coupe (ce sera pour le printemps prochain), la gamme Astra s’enrichit d’une nouvelle motorisation qui complete l’offre en diesel. Jusqu’a present, l’Astra etait proposee avec le 1.7 TD d’ancienne generation (68 ch, 5 CV) ou le 2 litres DI 16V a injection directe (82 ch, 5 CV) representant a lui seul 40 % des ventes d’Astra. Aujourd’hui, Opel s’aligne sur la concurrence en adoptant un moteur plus puissant developpant 100 ch (6 CV). Il n’est cependant pas nouveau puisqu’il provient de la Vectra. C’est une evolution du 2 l DI dont il se distingue par une pression de suralimentation plus elevee et la presence d’un echangeur air/air.
   Mais bien qu’il possede 16 soupapes et qu’il soit a injection directe, ce moteur n’a pas de rampe commune. Cette caracteristique n’influe pas sur les performances car l’Astra 2.0 DTI 16V se revele en ce domaine l’une des plus brillantes. Elle accelere tres fort et repart bien en reprises, facilitant ainsi les depassements. On souhaiterait simplement avoir une reponse plus immediate a bas regime. Les qualites dynamiques de cette Astra sont donc bien reelles, mais son moteur est bruyant et a la longue le confort s’en ressent. On constate aussi que si sa consommation reste tres voisine de celle de l’Astra de 82 ch avec 5,7 l/100 km en cycle mixte, de nombreuses rivales font mieux qu’elle.
   Bien presentee et dotee d’un confort correct (malgre des sieges un peu fermes), l’Astra 2.0 DTI 16V devrait donc satisfaire les clients Opel qui trouvaient que la DI 16V manquaient de punch. La puissance supplementaire s’accorde d’ailleurs tres bien a la voiture dont la tenue de route est saine et rassurante. Question equipement, on n’est pas decu. Des le premier niveau de finition, appele « Comfort », on a droit a l’air conditionne, en plus de l’ABS, de quatre airbags et d’un autoradio. Les retroviseurs electriques restent en option (a 2 000 F avec les antibrouillards) avec des prix tres competitifs : a partir de 114 900 F, soit 5 000 F de plus que la DI 16V, avec un agrement de conduite bien superieur.
   L’adaptation du moteur HDi dans la 206 serait donc parfait, s’il n’induisait un poids eleve donnant une repartition avant/arriere de 710/360 kg. Cela peut entrainer, si le conducteur se laisse griser par les performances ou surpendre par les sinuosites de la route, des glissades du train avant, ou du train arriere, car celui-ci est assez vif. Le confort patit aussi du supplement de poids a cause des modifications apportees a la suspension avant. Mais en contrepartie, le freinage beneficie de disques de freins avant plus grands. Restent les prix, assez eleves, puisqu’ils commencent a plus de 90 000 F en finition XS, alors que la premiere 206 1.9 D (la XT, moins bien equipee, est a 75 900 F.

Pierre DAUBROSSE.