L’Opel Astra vise l’extra
Essai Opel Astra
Publié le: 14/11/2009
Quatrieme generation, lAstra sest bien inspiree de la nouvelle image de marque, initiee par lInsignia.
Avis de la rédaction :
| Les plus Le compromis confort/comportement de suspensions Le comportement routier efficace Volume du coffre | Les moins LAabsence de Diesel intermediaire (entre le 1.7 100 et le 1.9 150 ch) LAabsence de boite auto en Diesel |
Premiere impression : la fameuse virgule laterale (cette fois inversee) qui englobe les portieres. Un rappel direct a la grande soeur, dont le design a convaincu. Lavant beneficie dune calandre affinee, de feux elances et de formes arrondies. Lensemble rompt avec la precedente generation.
Tres compacte, elle grandit de 17 cm, pour atteindre a present 4,42 m (soit respectivement 12 cm et 22 cm de plus quune Megane et quune Golf VI). Un plus qui, par contre ne se ressent pas sur le coffre (351 litres). La tablette ajustable en 3 positions permet toutefois damenager un plancher presque plat avec une banquette rabattue.
Plus de rangements
Linterieur bicolore egaye lhabitacle avec plus de rangements (25 litres au total), a limage de la mini-boite a gants cote conducteur, des larges bacs de porte ou du tiroir situe sous le siege du passager avant. Lespace aux jambes a larriere est dans la moyenne de la categorie avec en bonus une tres bonne garde au toit.
Le 1.7 CDTI, chef de file
La version 1.7 CDTI de 125 ch simposera en chef de file. Avec une boite manuelle a 6 rapports au maniement plutot agreable, ce diesel brille par son silence couple a la tres bonne insonorisation de lauto. La consommation est des plus raisonnables avec une moyenne de 4,7 l/100 km (6,5 l/100 km lors de notre parcours), soit 124 g/km de CO2 (200 de bonus ecologique).
Grace a un nouveau chassis plus rigide, fort de ses voies elargies et dun empattement augmente, lallemande beneficie dun systeme de suspensions adaptatives (FlexRide) qui sadapte en permanence a la route.
Sont aussi proposes : eclairage adaptatif bi-xenon, alerte de franchissement involontaire de ligne, systeme de reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse ou volant chauffant. Avec un tarif de 23 000 , hors options, lAstra (1.7 CDTI) vise lextra.
Tres compacte, elle grandit de 17 cm, pour atteindre a present 4,42 m (soit respectivement 12 cm et 22 cm de plus quune Megane et quune Golf VI). Un plus qui, par contre ne se ressent pas sur le coffre (351 litres). La tablette ajustable en 3 positions permet toutefois damenager un plancher presque plat avec une banquette rabattue.
Plus de rangements
Linterieur bicolore egaye lhabitacle avec plus de rangements (25 litres au total), a limage de la mini-boite a gants cote conducteur, des larges bacs de porte ou du tiroir situe sous le siege du passager avant. Lespace aux jambes a larriere est dans la moyenne de la categorie avec en bonus une tres bonne garde au toit.
Le 1.7 CDTI, chef de file
La version 1.7 CDTI de 125 ch simposera en chef de file. Avec une boite manuelle a 6 rapports au maniement plutot agreable, ce diesel brille par son silence couple a la tres bonne insonorisation de lauto. La consommation est des plus raisonnables avec une moyenne de 4,7 l/100 km (6,5 l/100 km lors de notre parcours), soit 124 g/km de CO2 (200 de bonus ecologique).
Grace a un nouveau chassis plus rigide, fort de ses voies elargies et dun empattement augmente, lallemande beneficie dun systeme de suspensions adaptatives (FlexRide) qui sadapte en permanence a la route.
Sont aussi proposes : eclairage adaptatif bi-xenon, alerte de franchissement involontaire de ligne, systeme de reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse ou volant chauffant. Avec un tarif de 23 000 , hors options, lAstra (1.7 CDTI) vise lextra.
Christian LOUIS.
Les rivales de l'Opel Astra
Renault Megane 3
à partir de 18 400 €
Pour cette troisieme generation de Megane, Renault a trouve le bon compromis en proposant tout dabord une berline au style bien particulier. Le comportement savere enfin au niveau de la concurrence avec une direction vraiment digne de ce nom et on comprend mieux pourquoi cette Megane a tout pour simposer sur le marche des compactes, dautant plus que les tarifs nont pas subi dinflation dementielle et que la majorite des moteurs diesel profitent dun bonus de 700 .
VW Golf VI
à partir de 16 180 €
La derniere Golf se place assez bien question tarifs face a ses rivales francaises, avec une augmentation de prix limitee par rapport a la precedente generation, de 100 a 200 sur la plupart des motorisations, et meme une baisse notable sur TSi 122 (et sur la DSG7). Les progres se situent en qualite de fabrication et en silence de fonctionnement ou elle redevient la reference de la categorie, et en definitive, par une belle homogeneite densemble qui en fait a nouveau une valeur sure.
