X-Trail 2.2 TD (essai archivé)

Voici 50 ans, naissaient au Japon les deux best seller mondiaux que sont devenus le Toyota Land Cruiser et le Nissan Patrol. Depuis, ils luttent coude a coude mais Toyota a change la donne a son avantage en 1994 en lancant le premier compact, le RAV 4. Son fulgurant succes a pris Nissan de vitesse qui reagit seulement en 2001 en lancant son X-Trail. Son style classique (trop ?) en fait le petit frere du Patrol, mais avec 4,51 m de long et 5 portes, il offre un espace habitable et un coffre suffisants. Pour la France (arrivee en septembre), Nissan a vu juste avec un turbo diesel common rail de 2.2 litres. Fort de 114 ch et surtout de 27,5 mkg de couple, il offre des performances tres honnetes, 165 kmh sur route et beaucoup de punch en tous chemins. Sa transmission est un modele du genre, traction sur le bitume elle devient 4x4 au moindre glissement des roues motrices. De simples boutons poussoir permettent de rouler en traction (touche 4x2), de bloquer la transmission en 4x4 (Auto) puis de verrouiller la repartition de couple a 57 % sur l’avant et 43 % sur l’arriere avec la touche Lock. Ainsi gere, le X-Trail peut suivre un Patrol la plupart du temps. Techniquement parfaite, cette transmission a ete reprise - en la simplifiant puisqu’elle a perdu ses touches - par Renault pour son Kangoo 4x4. Elle s’avere finalement plus performante et moins couteuse que celle du Scenic 4x4. Second point fort, une boite de vitesses mecanique a 6 rapports qui realise l’impossible : etre bonne sur les chemins et suffisamment bien etagee pour la route et l’autoroute. Comme le bon comportement et la traction avant facilitent les choses, on peut donc rouler avec des performances et un confort de berline sur le bitume. Ce 4x4 compact a atteint un incroyable degre de polyvalence puisque, a l’inverse de ses rivaux, le X-Trail n’a pas vraiment renonce a aller crapahuter dans des coins impossibles. Pas trop lourd, 1550 kg, il n’en a pas moins bon appetit et un prix eleve, a partir de 179 900 F (27 425 Euros). Il le justifie cependant par une polyvalence tres superieure a la moyenne, une finition de qualite, un equipement complet et - enfin - un certain souci d’orginalite en disposant les compteurs au centre de la planche de bord. Un peu moins frimeur que les autres, le X-Trail n’a pas un look a la hauteur de ses qualites et c’est bien dommage car ses qualites techniques le placent au sommet de la hierarchie des 4x4 polyvalents.