Essai du Nissan Qashqai e-Power, une nouvelle jeunesse pour le papa des SUV

Le Nissan Qashqai est au SUV ce que la Fiat Multipla est au monospace. Depuis son lancement en 2007, le modèle du constructeur Japonais Nissan est sans doute le premier crossover de sa génération et le premier SUV. Le Qashqai première génération a d’ailleurs été vendu à plusieurs millions d’unités dans le monde et a bénéficié de 3 générations jusqu’en 2021, histoire de rester au goût du jour. De bonnes initiatives, car lorsqu’on est la tête de file de son segment, il ne faut pas longtemps pour que la concurrence aille plus loin. Et voici donc le Qashqai e-Power, fruit d’une nouvelle réflexion pour continuer à maintenir le modèle au top des ventes. Un restylage de l’avant et une motorisation hybride particulière, deux changements majeurs qui permettent au best-seller de Nissan de représenter encore 90 % de ses ventes. Un pari gagné pour le constructeur et un modèle qui bénéficie en prime d’un restylage. Alors, que vaut-il se Nissan Qashqai e-Power ? Place à l’essai !

L’avis de OuestFrance-Auto sur le Nissan Qashqai e-Power

Difficile de trouver des points réellement bloquants sur cette nouvelle mouture. Certes, la motorisation hybride fait son effet sur un véhicule comme celui-ci, mais elle reste perfectible, notamment sur les grands axes. Ce n’est pas vraiment une surprise, même si on apprécie tout de même les finitions des versions Tekna+ et N-Desing+. Il faudra cependant y mettre le prix, à savoir 46 500 €. On s’y retrouve davantage en entrée de gamme avec une version Acenta à 34 700 €. Un modèle qui représente 90% des ventes de son constructeur en France et en Europe justifie sans aucun doute son prix. Finalement, le Nissan Qashqai e-Power satisfait plus qu’il ne surprend. Et c’est une bonne chose !

Un lifting pour le papa des SUV compacts

Un nouveau passage sur la table à dessin pour le Nissan Qashqai. Et les résultats sont là, nouvelle façade avant, nouvelle façade arrière, nouveaux coloris, nouvelles jantes. Loin du restylage complet, cette version e-Power présente tout de même davantage qu’une nouvelle motorisation.

Design et allure

Plus qu’un lifting, c’est une nouvelle tête qu’arbore le Nissan Qashqai e-Power. Sa façade avant propose désormais de nouveaux traits : une calandre à écailles qui rappelle le Hyundai Tucson ou le Peugeot 3008, et des feux de jours triangulaires qui évoquent des pointes de flèches. Le design général de cette face avant est censé évoquer une armure de Samouraï, ce qui donne une voiture un peu plus agressive et volontaire, non sans évoquer une certaine sécurité avec un châssis inchangé et de nouvelles jantes. Une figure statutaire dans le paysage des SUV, rendue plus moderne grâce à la motorisation hybride.

A l’intérieur, rien de nouveau. La planche de bord ne bouge pas, la console centrale s’avère toujours aussi remarquable sans proposer pour autant des volumes de rangement révolutionnaires. En finition Tekna+ et N-Design+, des inserts en Alcantara se glissent élégamment dans la planche de bord, et apportent un effet daim tout à fait appréciable et relativement surprenant.

Conduite

Voilà la nouveauté ! On avait hâte de tester cette nouvelle motorisation hybride e-Power. Et si nous ne sommes pas déçus, nous ne sommes pas surpris non plus. Il faut comprendre que ce duo électrique/thermique fonctionne d’une manière plutôt particulière : l’électrique qu’on ne recharge pas. En réalité, le moteur électrique sert exclusivement au roulage du véhicule là où le moteur thermique recharge la batterie. C’est finalement un générateur d’une batterie de 2,1 kWh qui alimente le moteur de 190 ch pour 330 Nm de couple. Le moteur thermique ne sert donc jamais à la traction de la voiture. Vraiment ?

Derrière le volant, on retrouve la douceur et le silence au démarrage pour ensuite s’énerver un peu plus à mesure de l’accélération. On retrouve un 3 cylindres 1,5 l à taux de compression variable. La fonction e-Pedal Step s’invite sur le Qashqai et permet de récupérer de l’énergie au freinage et limiter les consommations. Si la sensation est étrange au début, on s'y fait très vite. On retrouve une conduite fluide, dynamique et puissante pour qui veut lancer le véhicule. A noter que le moteur thermique prend le relais sur les accélérations vives et les grands axes, étant donné une délivrance de puissance limitée à 80 ch pour le moteur électrique.

Options et technologies

Une tablette de 12,3 pouces a fait son apparition et regroupe l’ensemble des fonctions multimédia. Sur la finition N-connecta, juste après l’Acenta, les systèmes de navigation font leur apparition. Nissan fait ici appel à la technologie Renault et propose une technologie développée par Google avec des fonctions supplémentaires : mises à jour en temps réel, commande vocale et cartographie satellite.

Confort et habitabilité

On note que le confort avant est agréable, avec des sièges enveloppants, à mémoire et soutien lombaire sur les versions haut de gamme. Ça pèche à l’arrière malheureusement. Les banquettes sont droites et rigides, et ne laissent pas beaucoup de place. Quant au coffre, il propose un volume de 445 l, c'est-à-dire dans la moyenne compte tenu des dimensions du véhicule. Il peut aller jusqu’à 1 521 l avec un double plancher fractionnable.

Quid du budget du nouveau Nissan Qashqai e-Power ?

Malgré des évolutions notables, le Qashqai ne change pas son prix d’appel : disponible à partir de 29 700 € en version Acenta, version mild-hybride de 140 ch. La version N-Connecta e-Power monte à 31 900 €, avec l’arrivée des services Google. La version Tekna grimpe à 35 100 €. Vient ensuite la version N-Design à 35 500 €. Arrivent enfin les versions Tekna+ et N-Design+ à 41 500 €, avec notamment l’apparition des inserts Alcantara/cuir et d’un système Audio Bose Premium.
Les points positifs et négatifs du Nissan Qashqai e-Power

Points positifs :

• La mécanique agréable : La dualité thermique-électrique propose une mécanique satisfaisante, notamment les rapports de vitesses très fluides.
• Le confort dans l’habitacle : Qu’importe les versions, le confort à l’avant est au rendez-vous, avec des sièges qui gagnent en qualité selon les gammes. La planche de bord et les technos embarquées sont là, notamment le multimédia Google à partir de la version N-Connecta.
• Le comportement sur route : à la fois neutre et sécurisant, la conduite de ce Qashqai ne perd rien de son aspect sécuritaire, renforcé par le silence du moteur électrique.
• Des finitions très appréciables : L’insert de l’Alcantara donne une ambiance haut de gamme très particulière dans l’habitacle. La planche de bord devient à la fois luxueuse et rustique, en gardant un agencement des commandes optimisé et bien pensé.
• Le coffre : Il ne perd rien des dimensions des voyageurs familiaux de 445 à 1521 l grâce au double plancher fractionnable qui permet de compartimenter l’espace de chargement.
• La discrétion du thermique au service de l’électrique : Si la motorisation hybride trouve ses limites sur voie rapide, la discrétion du moteur thermique est très appréciable.

Points négatifs :

• Le confort à l’arrière : il est dommage de ne pas pouvoir compter sur une banquette arrière plus confortable quand l’avant en promet autant.
• La sensation e-Pedal : sans être parfaitement décevante, l’e-Pedal du nouveau Qashqai serait plus agréable avec une sensation plus intuitive et un freinage qui va jusqu’à l’arrêt.

Le Nissan Qashqai e-Power face à ses concurrents

Elle est rude cette concurrence pour le best-seller japonais. Car si cette nouvelle motorisation e-Power donne un Qashqai tout aussi fiable et sécurisant, elle le catapulte au niveau des modèles de marques plus premium.

On trouve donc en concurrence le Ford Kuga avec sa motorisation Hybrid Flexifuel, qui lui permet de rouler au bio-éthanol. Le Renault Austral E-Tech Full Hybrid, qui bat des records d’agrément de conduite et de sensation à la fois citadine et familiale. S’il n’a pas le même impact que son cousin japonais sur le marché, l’Austral est tout de même salué pour ses performances.

Le marché asiatique offre également de beaux atouts, notamment le Hyundai Tucson, avec son coffre plus généreux et ses performances en conduite. Le Toyota CH-R qui a marqué lors de sa sortie par son design futuriste et son gabarit compact.

Pour conclure

Quelques petites surprises pour un Nissan Qashqai e-Power qui tient ses promesses et se révèle fidèle aux attentes qu’on en a. Peu de nouveautés sur l’aspect technologique mis à part le modèle hybride e-Power. On apprécie la possibilité de recharger le moteur électrique avec le moteur thermique, ce qui offre une belle autonomie, presque illimitée en ville. Mais ne soyons pas dupes, la magie n’existe plus sur voies rapides, où la demande en puissance n’est pas soutenue par la motorisation électrique. C’est donc une promesse hybride qui fonctionne et qui amène un confort de conduite appréciable, avec un silence et des reprises légères. Un bémol sur le confort à l’arrière qui étonne quand on voit le soin apporté aux finitions de l’habitacle de conduite, notamment sur les versions haut de gamme. Question prix, on reste dans les clous, même si les versions supérieures tout équipées avoisinent les 50 000 €. Néanmoins, et il faut être réaliste, le SUV nippon reste en tête du marché. Comme quoi, entamer la révolution à parfois du bon !