Essai du Tiguan III, la nouvelle version du best-seller de Volkswagen

On ne présente plus le Tiguan, le SUV familial de Volkswagen. Depuis son lancement en 2017, le Tiguan est un véritable carton. Avec près de 7,6 millions d’unités vendues à travers le monde, c’est le best-seller de Volkswagen, et il revient avec une troisième génération toujours plus accueillante. Et pour surfer sur la vague des mobilités durables, une excellente motorisation hybride vient consolider la consommation. Alors que certains peuvent se dire “encore un Tiguan, passons à autre chose…”, d’autres se plaisent à découvrir une voiture qui vient titiller les modèles premiums. Et c’est presque amusant de voir l’évolution des réflexions du constructeur allemand qui a conquis un segment SUV, jusque-là peu développé, en proposant il y a presque 20 ans un SUV abordable et rassurant. Aujourd’hui, le nouveau Volkswagen Tiguan 2024 3ème génération opère un virage premium clair et malin. Car en face, le Peugeot 3008 et sa nouvelle génération, le Hyundai Tucson et le Renault Austral sont des concurrents de taille. Alors en voiture et suivez-nous pour cet essai du nouveau Volkswagen Tiguan 2024.

L’avis de Ouest France Auto sur le nouveau Tiguan 2024

Et bien oui, on le dit et on l’assume, on l’aime bien ce nouveau Tiguan, même si on a conscience de ses quelques limites. On retrouve à la fois les marqueurs plaisants du Tiguan qui ont fait son succès, tout en profitant de nouveautés bien agréables. Côté design, on profite de nouvelles lignes dynamiques et accentuées, avec des attentions portées sur les détails, intérieurs comme extérieurs. Les options chromes et les détails sont fort appréciables mais c’est dommage de ne les trouver qu’à partir de la version R-Line à 50 100 €.

La conduite est agréable, fluide et les promesses annoncées de l’autonomie sont tenues. La recharge rapide fonctionne en 30 minutes pour passer de 10 à 80 % de charge. A noter que ce timing fonctionne sur des recharges rapides et donc qu’il vaut mieux avoir un tarif abonné pour éviter l’attente. Selon nous, le levier de vitesse remplacé par un commodo derrière le volant est dommage, notamment sur la conduite. Mais en essayant d’être objectif, cette substitution s’intègre bien dans ce nouveau Tiguan.

On aime le confort avant et arrière, ainsi que le coffre qui offre de quoi subvenir aux besoins d’un long trajet et d’un long séjour. Et si la place de la batterie a diminué le volume de chargement, ce n’est que peu impactant.

Qu’attendre de ce nouveau Volkswagen Tiguan ?

C’est à se demander ce qui manquait réellement à ce véhicule. Et le voici qui dévoile une motorisation hybride rechargeable 204 ch, avec une autonomie hallucinante : 130 km en mixte et 150 km sur autoroute. En même temps, rien d’étonnant avec un constructeur leader sur l’autonomie. La batterie de 25,7 kWh qui habite le nouveau Tiguan lui permet un usage quotidien 100% électrique sans craindre l’arrêt. Côté design, cette nouvelle génération emprunte les lignes de ses homologues, avec des profils anguleux et courbés. Une belle calandre discrète vient mettre en lumière des chromes et quelques détails sur lesquels nous reviendront. A l’intérieur, on trouve confort et assemblage de bonne facture, le tout pimenté de technologies embarquées dernier cri.

Design et allure

Alors que la première génération avait su séduire par un aspect rassurant et consensuel, le voilà qui aborde des lignes plus sculptées. Volkswagen a troqué l’allure rondelette pour affûter les lignes du Tiguan et lui donner une stature plus noble, notamment sur une longueur presque inchangée de 4,53 m, soit 3 cm de plus. En version premium, des détails viennent ajouter un aspect rétro-classe qui fait son effet : les tours de vitres à partir de la version Elegance et le renfort chromé sur la calandre à partir de la version R-Line. Les feux arrière translucides viennent poser des lignes lumineuses parallèles, qui peuvent dérouter mais qui font leur effet.

Conduite

Cette version d’essai est composée d’un quatre-cylindres essence 1.5 Evo de 150 ch couplé à une boîte DSG6 qui intègre le moteur électrique de 116 chevaux. On arrive à une puissance totale de 204 ch et un couple cumulant 350 Nm. A noter qu’une puissance de 272 chevaux est disponible également. De quoi lancer la masse de 1,9 tonne du Tiguan. La motorisation électrique suffit pour une conduite détendue, qui peut même encaisser les dépassements sur départementales. On peut rester sur cette motorisation à condition de ne pas appuyer trop fort sur l’accélérateur ou de solliciter exagérément la clim'. En mode hybride, le moteur thermique reste discret.

Il est possible de laisser le Tiguan gérer la conduite pour éviter de passer par des phases de réglages. Si la batterie est suffisamment chargée, le véhicule démarrera automatiquement en mode électrique en gérant automatiquement la régénération. Celle-ci est optimisée par l’analyse des données GPS et du radar du régulateur adaptatif.

On trouve donc un agrément de conduite qui plaît à la fois aux conducteurs qui souhaitent profiter d’une conduite fluide et facile, et à ceux qui souhaitent prendre les choses en main. Enfin, si la direction est excellente, la sensation de la pédale de frein pourrait être plus douce.

Technologie et équipements

Elles sont là les vraies nouveautés de ce nouveau Volkswagen Tiguan. Cette troisième génération se dote d’un écran central de 15 pouces et d’un affichage tête haute qui projette ses informations sur le pare-brise. Adieu la sempiternelle langue de plexiglass.

On trouvera selon les versions :

• Life Plus : jantes 17 pouces, freinage d’urgence avec détection des piétons et cyclistes, surveillance des angles morts, aide au maintien dans la voie, régulateur adaptatif, aide aux créneaux, caméra de recul, clim auto tri-zone, instrumentation numérique 10 pouces, navigation avec écran tactile 12,9 pouces, chargeur induction, banquette coulissante
• Elegance : Life Plus + phares Matrix LED, jantes 18 pouces, conduite semi-autonome Travel Assist, vision 360°, hayon électrique mains libres, toit ouvrant panoramique, sièges avant chauffants et massants.
• R-Line : Life Plus + jantes 19 pouces, kit carrosserie R Line, pédalier alu, sièges avant sport.

Confort

Toujours accueillant pour les familles, le Tiguan III offre des sièges baquets enveloppants à l’avant et une banquette coulissante pour les passagers. Évidemment, il faudra faire l’impasse sur la totalité du volume du coffre si la banquette est reculée. Mais l’espace est suffisant pour mettre des grands gabarits sans avoir besoin de reculer l’assise. On apprécie également l’inclinaison et l’accoudoir central qui se replie pour accueillir une troisième personne à l’arrière. Enfin, on aime le coffre de 652 l, largement suffisant pour un départ en vacances mais qui a néanmoins perdu de son espace avec la présence de la batterie.

Quel budget pour le Volkswsagen Tiguan III ?

Pas moins de 6 versions pour ce nouveau Tiguan. C’est peut-être un peu excessif, notamment sur les prix. La première version n’a pas de nom, on l’appellera donc nouveau Tiguan, disponible à partir de 39 800 €. 

On trouve derrière la version Life Plus, à partir de 43 100 €, suivie de la version VW Edition à 43 350 €. Arrive ensuite la version Elegance à partir de 50 250 €. Et on finit sur la version R-Line à 48 950 € et enfin la version R-Line Exclusive à partir de 56 050 €.

Points positifs :

• Le confort de conduite : La conduite souple et dynamique notamment avec l’amortissement piloté DCC qui assure un excellent confort, même sur route accidentée. C’est dommage qu’on ne le trouve qu’en option à 1 200 €.
• Le coffre et l’habitabilité : Les places arrières sont toujours aussi vastes, grâce à un empattement qui reste le même (2,68 m). Le coffre est vaste et se dote de rangements bien pensés. La modularité est également intelligente, notamment avec la banquette coulissante.
• Les technos au rendez-vous : Même en entrée de gamme qui comprend un écran plus petit de 12,9’’, l’écran et les services d’info-divertissement sont au rendez-vous. Sur la version plus haut de gamme, à savoir la R-Line Exclusive, l’écran devient colossal, avec 15’’. De même pour l’affichage tête haute projeté sur le pare-brise.
• L’autonomie électrique remarquable : 115 km d’autonomie en électrique et jusqu’à 153 km en ville, un réservoir de 45 litres, c’est une belle performance pour ce Tiguan III. Et on apprécie fortement le delta presque inexistant entre les performances WLTP affichées et la réalité.
• Le design : Même s’il est subjectif, ce sujet design est tout de même agréable sur ce nouveau Tiguan III. On apprécie les détails chrome, l’écusson et les nouvelles lignes plus en phase avec le marché.

Points négatifs :

• Les tarifs et le nombre de versions : Il faut aller jusqu’au bout pour profiter de l’écran de 15’’ et des amortisseurs à double valve DCC. Avec autant de versions, on s’attendait à des options intermédiaires plus abordables.
• Le freinage : Le dosage du frein est parfois délicat, c’est dommage, notamment quand on a besoin de plusieurs coups d’essais pour se sentir à l’aise sur un élément aussi basique que le freinage.
• La manette de commodos : Si elle s'intègre bien dans l'univers de la cabine, le ressenti à la conduite est moins évident. 

Le nouveau Volkswagen Tiguan face à ses concurrents

Sans grande surprise, le Peugeot 3008, qui profite d’une nouvelle version lui aussi, vient concurrencer le nouveau Tiguan. La marque au lion propose un prix d’appel à 38 490 €, soit 1 000 € de moins sur une version hybride de 136 chevaux. Un positionnement qui pourrait aller en la faveur du 3008 mais qui se heurte à une contrainte : l’absence de motorisation thermique pure sur le SUV Peugeot. Il faut croire que l’hybride et l’électrique ne sont pas aussi convaincants.

On passe ensuite au Renault Austral qui se situe dans une tranche de prix plus basse : 35 500 €. Mais le problème reste le même, deux motorisations sont disponibles : mild-hybrides et hybrides. Point fort pour l’Austral et son OpenRLink, qui sont encore les références du marché. Les deux véhicules proposent une accélération de 0 à 100 km/h en 9,1 secondes.

Côté asiatique, la coréenne Kia Sportage fait fort avec sa double dalle numérique de deux écrans de 12,3 pouces qui propose un système d’info-divertissement qui se rapproche de l’Austral. La motorisation hybride offre une puissance qui va plus loin que celle du Tiguan, à savoir 265 chevaux et 350 Nm.

Pour conclure

Pas mal de choses à dire sur ce nouveau Tiguan. La belle promesse, tenue qui plus est, sur l’autonomie hybride rechargeable propulse le best-seller de Volkswagen est sans aucun doute le bon point de la voiture. 204 chevaux et 304 Nm de couple, en appel, provoquent une conduite qui peut à la fois plaire aux amateurs de conduite souple et aux amateurs de conduite vive. La recharge rapide en 30 minutes est appréciable aussi, même si elle pose les limites d’accessibilité aux bornes.

Le confort, la modularité et l’habitabilité sont des points centraux de la troisième mouture du Tiguan. Le volume de coffre est au rendez-vous, avec un accueil à 652 l, modulable avec les banquettes arrières tri-bloc et leur avancée coulissante. 

Les finitions sont agréables et bien faites, sur les versions les plus élevées, on remarque des détails “sports” notamment sur les pédales et le repose pied. On s’y sent bien et on a envie de passer derrière le volant.

Toujours est-il qu’on souhaite à ce nouveau Volkswagen Tiguan III de faire aussi bien que ses prédécesseurs.