Almera (essai archivé)
Essai Nissan Almera
Publié le: 01/12/2003
Concue pour l’Europe, fabriquee en Europe, la nouvelle Almera n’arrive pas sans atouts. Elle aura neanmoins du mal a se faire une place au soleil sur un marche tres dispute.
Avis de la rédaction :
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Les plus
Bon rapport prix/equipement Amenagement soigne Securite |
Les moins
Commande de boite Reprises a bas regime Bruits d’air |
Figee dans sa definition des juin 1997, la nouvelle Almera ne doit rien au rapprochement Renault-Nissan. Ce n’est pourtant pas une japonaise pur jus, car elle est le fruit des differentes antennes mondiales de Nissan et elle est fabriquee en Angleterre. Legerement plus grande que l’ancien modele, elle inaugure une nouvelle plate-forme et progresse dans tous les domaines. Esthetiquement, elle gagne en personnalite – ce qui n’etait guere difficile – et son habitabilite fait jeu egal avec celle de la Megane, sauf en largeur. La place en hauteur par contre est importante, et l’habitacle a ete bien pense.
Le siege conducteur se regle en hauteur et en inclinaison et une multitude de rangements est amenagee a l’avant comme a l’arriere. Cote securite, Nissan ne s’est pas laisse prendre de vitesse : toutes les Almera sont equipees d’airbags frontaux et lateraux, de l’ABS ainsi que d’un amplificateur de freinage, d’appuis-tete actifs tres utiles en cas de choc arriere et d’une banquette munie de trois ceintures a trois points et de trois appuis-tete.
En dynamique, l’Almera beneficie de l’apport d’une caisse 30 % plus rigide et de suspensions eprouvees optimisees. Elle supporte donc mieux les mauvais revetements et ne pose aucun probleme de tenue de route, d’autant qu’elle est chaussee de roues de 15 pouces. On constate toutefois qu’elle ne se laisse pas guider aussi precisement en diesel qu’en essence. Le 2.2 VDi (turbodiesel a injection directe) n’en procure pas moins de bonnes performances, et pour cause puisqu’il developpe 110 ch. Mais il manque de punch en dessous de 2000 tr/mn. En contrepartie, sa transmission longue contribue a lui donner une consommation mixte de 5,9/100 km. En essence, on a le choix entre le 1 500 (6 CV) ou le 1 800 (7 CV), agreable, mais egalement associe a une commande de boite de vitesses dont les debattements sont trop amples. La nouvelle Almera n’a plus desormais qu’a convaincre.
Le siege conducteur se regle en hauteur et en inclinaison et une multitude de rangements est amenagee a l’avant comme a l’arriere. Cote securite, Nissan ne s’est pas laisse prendre de vitesse : toutes les Almera sont equipees d’airbags frontaux et lateraux, de l’ABS ainsi que d’un amplificateur de freinage, d’appuis-tete actifs tres utiles en cas de choc arriere et d’une banquette munie de trois ceintures a trois points et de trois appuis-tete.
En dynamique, l’Almera beneficie de l’apport d’une caisse 30 % plus rigide et de suspensions eprouvees optimisees. Elle supporte donc mieux les mauvais revetements et ne pose aucun probleme de tenue de route, d’autant qu’elle est chaussee de roues de 15 pouces. On constate toutefois qu’elle ne se laisse pas guider aussi precisement en diesel qu’en essence. Le 2.2 VDi (turbodiesel a injection directe) n’en procure pas moins de bonnes performances, et pour cause puisqu’il developpe 110 ch. Mais il manque de punch en dessous de 2000 tr/mn. En contrepartie, sa transmission longue contribue a lui donner une consommation mixte de 5,9/100 km. En essence, on a le choix entre le 1 500 (6 CV) ou le 1 800 (7 CV), agreable, mais egalement associe a une commande de boite de vitesses dont les debattements sont trop amples. La nouvelle Almera n’a plus desormais qu’a convaincre.
Pierre DAUBROSSE.
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Traction, 3 ou 5 portes, 5 places Longueur : 4,18 m, largeur : 1,70 m, hauteur : 1,44 m. Coffre : 355 dm3. Reservoir : 60 litres. Moteurs essence 1 498 cm3, 6 CV, 90 ch, 1 769 cm3, 7 CV, 114 ch. Turbodiesel injection directe 2 184 cm3, 7 CV, 110 ch. Boite manuelle a 5 rapports ou automatique a 4 rapports (avec moteur 1.8). Consommations moyennes en l/100 km : 6,7 (moteur 1.5), 7,5 (1.8), 5,9 (2.2 VDi). |
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ÉQUIPEMENTSPrix.La gamme commence en finition Confort a 85 400 F c le diesel. Ajouter 8 000 F pour les finitions Luxe et Ambiance, 4 000 F pour les 5 portes.>> BIEN VU >> A REVOIR Le coffre est muni de deux filets lateraux pour immobiliser les bagages. La console entre les sieges avant est munie d’une prise 12 V et d’une petite poubelle pour les passagers arriere. Des prolongateurs permettent d’attraper plus facilement les ceintures avant (3 portes). Bac de rangement dans la roue de secours (Luxe). Les pare-soleil ne protegent pas assez par manque de longueur. Le dossier de banquette arriere est fractionnable en deux parties 2/3-1/3, mais l’assise est fixe. Les sieges avant n’avancent pas pour faciliter l’acces aux places arriere (3 portes). Vitres arriere fixes (3 portes). Trop de plastique dans les contre-portes. |
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Les rivales de la Nissan Almera
Renault Megane
à partir de 13857€
La Megane a vieilli mais n’en offre pas moins un bouquet de modeles allant du coupe au break en passant par la 4 portes (Classic). Elle est bien equipee, plus chere, plus habitable et offre un bon confort. Ses moteurs diesel aussi sont bruyants, mais on la revend mieux qu’une Nissan.
Fiat Bravo et Brava
à partir de 13857€
La Bravo (3 portes) et la Brava (5 portes) sont proposees a des prix abordables. Leurs carrosseries sont typees et elles peuvent rendre de grands services, mais leur confort est moyen, tout comme leur finition. Moteurs un peu moins puissants, avec le choix, comme la Megane, entre deux diesel.
