Mitsubishi Outlander PHEV : véritable 4x4 hybride

Première innovation pour l’hybride rechargeable le plus vendu en Europe (plus de 100.000 exemplaires) depuis son lancement en 2013 : la version diesel disparaît du catalogue, seule la version essence et la Plug-In restent dans la gamme.

Fidèle à sa philosophie

Le fleuron de la marque aux trois diamants, surtout de ce côté de l’Atlantique, évolue donc avec pragmatisme. Il est plus puissant mais plus sobre, plus cossu mais moins cher. Fidèle à sa philosophie, il se veut être un paisible SUV électrique à extension d’autonomie. Alors que l’entrée en vigueur de la nouvelle norme d’homologation (WLTP), garante de mesures de consommation et d’émissions plus proches de la réalité rebat singulièrement les cartes dans ce segment, le 4x4 électrique rechargeable de Mitsubishi reste droit dans ses bottes. Et se bonifie…

Un peu de sex-appeal

À l’occasion de cette nouvelle refonte esthétique, le vaisseau amiral de la marque nippone a pas mal retravaillé sa face avant, histoire de retrouver un peu de sex-appeal alors que la rigidité de la caisse a été accrue, les liaisons au sol et direction revues, l’aspect de la qualité perçue et l’insonorisation nettement améliorés. Pas de quoi sauter au plafond, me direz-vous.

Pas très grave, du fait que les vraies évolutions sont plus nombreuses et surtout plus efficaces sous le capot.

Une usine à gaz

Sous le capot, le moteur thermique est désormais un 2.4 atmosphérique, au lieu d’un 2.0. Ce quatre-cylindres grimpe ainsi de 121 à 135 ch, et surtout de 190 à 211 Nm de couple. Il s’offre aussi comme sur les hybrides Toyota, un cycle Atkinson pour réduire ses consommations, alors que les moteurs électriques entraînent chacun un essieu. Si le moteur électrique de propulsion augmente de 10 % pour atteindre 95 ch, celui de l’arrière demeure inchangé (82 ch).

Par contre, la puissance et la capacité (12 à 13,8 kWh) de la batterie Lithium-ion montant en régime (pas un luxe pour emmener les 1.890 kg de l’engin), ce pionnier du genre d’une espèce en voie de création, peut atteindre la vitesse de 135 km/h en mode 100 % électrique, son autonomie approchant la cinquantaine de kilomètres.

Un vrai 4x4 électrique

Malgré une direction et une suspension retravaillées, ce SUV n’apprécie que modérément les parcours sinueux. Mais si d’aventure il vous prend de sillonner des contrées accidentées, le mode sport est parfaitement calibré avec sa réponse dynamique ne sacrifiant absolument pas le confort de fonctionnement.

Sinon, nous sommes bien en présence d’un vrai 4x4 électrique avec une transmission évoluée, le bouton « 4 WD Lock » bloquant la répartition du couple à 50/50. Vous l’aurez compris à demi-mot, pour tirer la quintessence de ce bel engin, l’idéal est de rester dans une utilisation quotidienne en mode tout électrique et pour se faire se limiter lors aux petits trajets type domicile-travail.

Avec cette nouvelle version permettant une autonomie en tout électrique de plus ou moins 50 km, l’Outlander PHEV possède un véritable temps d’avance sur la concurrence.

Christian Chéron