Mitsubishi Outlander, le 4x4 entre parenthèses

Cette nouvelle version se cale plus sur un positionnement crossover tendant vers le break de loisir. La seule opportunité d’être compétitif sur le segment D. Les modèles destinés à l’Union Européenne sont fabriqués aux Pays-Bas à l’usine Nedcar (ex-Daf et Volvo), alors que les cousins C-Crosser Citroën et 4007 Peugeot sont fabriqués au Japon. Un profond restyling se dégage de la face avant, dotée de la calandre Jet Fighter (inspirée de l’avion de chasse Mitsubishi F2 ?…). Cette proue redéfinie (moins ronde et massive) contribue à la faire ressembler à une vraie berline. Aérodynamisme plus harmonieux permet plus de silence et d’économie de carburant. Tout est plus remodelé que l’arrière, pourtant bonifié par becquet ou une barrette chromée. Le hayon, en deux parties, s’ouvre sur un super-coffre de 774 litres ! Le repli de la banquette arrière et le maniement de ses quatre lanières réclamera simplement un peu de patience.

Brillantes palettes au volant

Émaillée d’aluminium rompant avec un strict noir agréable au toucher, la planche de bord est plutôt bien agencée. Les commandes sont pratiques : volant gaîné, pommeau très sport de la boîte, les boutons sont facilement accessibles et la climatisation s’appuie sur trois réglages. Le « must » se situe au niveau des palettes de la boîte situées derrière le volant, elles seront un vrai régal. Car l’Outlander est équipée de la transmission TC-SST à double embrayage déjà vue sur la Lancer Évolution. Son utilisation est d’un grand confort. Elle est associée à la motorisation 2.2 DI-D Peugeot-Citroën, mais pas au 2.0 DI-D Volkswagen bénéficiant d’une boîte manuelle à 6 rapports. Seulement proposé en finition haut de gamme Instyle, le 2.2 litres est plus onéreux (37 700 €) par rapport au 2.0 l (entre 29 900 € et 32 500 €) avec un surplus (1 800 €) pour la boîte TC-SST. Des tarifs toute option, à l’exception de la peinture métallisée. L’Outlander, plus break, se plaît à mettre son image 4x4 entre parenthèses.

Christian LOUIS.