Série 5 Gran Turismo de BMW
Essai BMW Série 5
Publié le: 09/01/2010
BMW se spécialiserait-il dans les marchés de niche ? Pour s’imposer sur un marché difficile, le constructeur à l’Hélice persiste.
Avis de la rédaction :
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Les plus
Diesel exceptionnel Boîte huit vitesses douce Consommation mesurée Mensurations intérieures confortables |
Les moins
Gabarit imposant Cinquième place d’appoint Les tarifs élitistes Le hayon lourd sans assistance |
La Serie 5 Gran Turismo réussit la gageure de réunir sous un même toit, les caractéristiques d’une limousine, d’un coupé stylé, d’un break modulable et d’un imposant SUV. Un curieux mariage qui a débouché sur une première berline à hayon. En fait, la principale originalité de cette Série 5 GT se trouve à l’arrière avec un double système d’ouverture du coffre offrant un volume disponible de 590 à 1 700 litres avec les sièges rabattus. Même s’il s’agit d’une innovation chez BMW, ce n’est pas une première puisque la Skoda Superb avait été précurseur en la matière.
Une boîte automatique à huit rapports de 6 kg
L’autre nouveauté se situe sous le capot avec la présence d’une boîte automatique à 8 rapports qui se singularise par un poids réduit de 6 kg. Cela permet de baisser la consommation (de 5 à 6 %) mais aussi d’augmenter l’agrément de conduite grâce à des meilleurs changements de rapports. Bâtie sur une plateforme de Série 7 dont elle reprend les définitions mécaniques, mais aussi les équipements et le tableau de bord, la nouvelle venue a pas mal recourt à l’aluminium, pour une meilleure répartition des masses et un allégement général. En la positionnant entre la Série 5 et la Série 7, le constructeur bavarois n’a donc pas fait mystère de ses intentions. Malgré ses 2 tonnes, ce modèle avec un empattement de 3,07 m est une véritable invitation au voyage Efficace et saine, elle sait rester dynamique sans être sportive, quelle que soit la motorisation adoptée : le Diesel 245 ch, le six cylindres double turbo de 306 ch ou le V8 4.4 de 407 ch. Grâce à cette Serie 5, l’appellation Gran Turismo a retrouvé son sens premier, avec une excellente habitabilité et des qualités routières remarquables sur les longues distances.
Une boîte automatique à huit rapports de 6 kg
L’autre nouveauté se situe sous le capot avec la présence d’une boîte automatique à 8 rapports qui se singularise par un poids réduit de 6 kg. Cela permet de baisser la consommation (de 5 à 6 %) mais aussi d’augmenter l’agrément de conduite grâce à des meilleurs changements de rapports. Bâtie sur une plateforme de Série 7 dont elle reprend les définitions mécaniques, mais aussi les équipements et le tableau de bord, la nouvelle venue a pas mal recourt à l’aluminium, pour une meilleure répartition des masses et un allégement général. En la positionnant entre la Série 5 et la Série 7, le constructeur bavarois n’a donc pas fait mystère de ses intentions. Malgré ses 2 tonnes, ce modèle avec un empattement de 3,07 m est une véritable invitation au voyage Efficace et saine, elle sait rester dynamique sans être sportive, quelle que soit la motorisation adoptée : le Diesel 245 ch, le six cylindres double turbo de 306 ch ou le V8 4.4 de 407 ch. Grâce à cette Serie 5, l’appellation Gran Turismo a retrouvé son sens premier, avec une excellente habitabilité et des qualités routières remarquables sur les longues distances.
Christian CHÉRON.
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Moteur : 6 cylindres, turbo rampe commune Carburant : diesel Cylindrée : 2 993 cm3 Puissance : 245 ch à 4 000 tr/mn Traction : transmission intégrale Vitesse : 238 km/h 0 à 100 km/h : 6’’9 Couple : 540 Nm à 1 750 tr/ min |
Réservoir : 70 litres Conso mixte : 6,5 l/100 km Conso ville : 8,1/100 km |
ÉQUIPEMENTSLes equipements de la BMW Serie 5 GTABS avec répartiteur et aide au freinage. ESP, antipatinage. Airbags (6). Phares bi-xénon. Régulateur de vitesse adaptatif. Climatisation auto, sellerie cuir. Toit ouvrant panoramique. Ordinateur, radio CD MP3 prise Aux. Options : suspension pilotée (3 200 €) |
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Les rivales de la BMW Serie 5 GT
Jaguar XF S 3.0 Diesel
à partir de 51050€
Bien que vendu à Tata, l’avenir de Jaguar reste étroitement associé à son ancien propriétaire, Ford continue à lui faire bénéficier de sa banque d’organes et de ses alliances (PSA). C’est ainsi que le nouveau 3.0D, extrapolé du 2,7 litres jugé un peu trop tendre répond parfaitement à la demande avec ses 240 ch. Ce moteur progresse en respect de l’environnement avec 179 g de CO2/km.
Mercedes Classe R 350 CDi
à partir de 57200€
Cela fait plus de trois ans que le Classe R a été commercialisé. Taillé pour les grands espaces américains, il n’est jamais parvenu à s’imposer chez nous. Si Mercedes s’apprête à lui offrir un lifting de grande ampleur, ce n’est donc pas pour rien. À cette occasion, la gamme de motorisations devrait s’enrichir d’un V6 essence de 231 ch. Quant à l’autre nouveauté, ce sera le choix entre propulsion et 4x4.
