Fiat Sedici : polyvalence et grande adaptabilité

Essai Fiat Sedici

Publié le: 02/01/2010
Avec son gabarit mesuré, le Fiat Sedici s’adresse aux amateurs de berline compacte, mais aussi aux amateurs de tout terrain.
Avis de la rédaction :
Les plus Lignes et calandre
Boîte 6 vitesses efficace
Maniabilité et la tenue de route 		Les moins Bruit un peu fort du diesel
Manque de finitions
Options limitées

L’offre 4x4 composée pour l’instant de la Fiat Panda 4x4 et de la Fiat 4x4 Cross est bien complétée (prix compris entre 15 000 et 25 000 €). Le Sedici affiche une calandre plus massive style baroudeur débordant sur le bouclier. Il est doté d’une transmission intégrale fonctionnant grâce à trois fonctions (automatique, 4WD Lock et 2WD) sélectionnés à l’aide d’un bouton se trouvant entre les deux sièges avant.

Deux ou quatre roues motrices

Le choix est bien concret. Deux options sont possibles : le deux roues motrices (plus économique) et la 4WD-Auto. On est alors en traction avant et le visco-coupleur intervient automatiquement dès que l’avant se met à perdre de l’adhérence, renvoyant l’excédant de couple aux roues arrière. La répartition atteint 50/50. Le mode 4WD-Lock (quatre roues motrices verrouillées) s’utilise en cas de besoin de traction maximale et jusqu’à 60 km/h. Un parcours tout terrain, même sans boîte courte, est assez bluffant avec des angles d’attaque (20 degrés), de sortie (31°) de franchissement (18°) et la hauteur de caisse de 19 cm. Des critères convaincants sachant qu’il ne s’agit pas d’un franchisseur pur et dur. La position de conduite est satisfaisante, elle pourrait être plus confortable latéralement. La planche de bord est fonctionnelle malgré un environnement très drastique.

Diesel avant tout

Sous le capot, le 1.6 l essence de 120 ch et 156 Nm autorise un 0 à 100 km/h en 10.7s et ne consomme que 6.2 l aux 100 km (6.5 l en 4x4). Mais on optera plus pour le 2.0 l Multijet diesel de 135 ch et 320 Nm de couple qui, lui, ne consommera que 5.1l au 100 km. Deux niveaux de finition sont proposés Dynamic et Émotion, le second avec jantes alliage 16 pouces, climatisation automatique, volant cuir multifonctions et des protections avant et arrière. Seuls manquent régulateur de vitesse ou radar de recul. Mais Sedici est le premier véhicule de la marque à inclure une garantie de 3 ans ou de 100 000 km. Histoire d’accentuer encore un peu plus son aspect polyvalent.

Christian LOUIS.


Moteur : diesel 4 cylindres turbo diesel
Cylindrée : 1 910 cm³.
Puissance : 120 ch à 4 000 tr/mn
Couple : 280nm à 2 050 tr/ mn
Transmission : 4x4

Boite de vitesse : manuelle 6 rapports
Vitesse maxi (sur circuit) : 180 km/h
De 0 à 100 km/h : 11’’4
Longueur : 4,12 m
Largeur : 1,76 m
Hauteur : 1,62 m
Empattement : 2,5 m
Réservoir : 60 l
Poids : 1 350 kg
Coffre : 270/670 l.

ÉQUIPEMENTS

Les équipements de la Fiat Sedici

ABS avec répartiteur de freinage EBD. Airbags (7). Climatisation manuelle, ordinateur, radio CD MP3, direction assistée, fonction « city ». Options : antibrouillard, phares d’angles (150 €), ESP et aide au démarrage en côte (500 €), régulateur de vitesse (300 €), radar de recul (350 €), sellerie cuir (1 200 €), Bluetooth et port USB (400 €), toit ouvrant panoramique (850 €).

Les rivales de la Fiat Sedici

Suzuki SX4
Fiat Sedici : polyvalence et grande adaptabilité
à partir de 21000€
Le SX4 se dote des mêmes modifications que le Sedici. Les boucliers avant et arrière sont plus marqués qu’avant et donnent une touche plus dynamique au modèle. La voiture présente des jantes au dessin revu et d’un spoiler accentué. L’intérieur de l’habitacle bénéficit d’un nouveau cadran de vitesse. Sous le capot, le Suzuki SX4 sera alimenté par deux blocs essence.
Daihatsu Terios
Fiat Sedici : polyvalence et grande adaptabilité
à partir de 19990€
Le Terios combine les aides au franchissement comme le contrôle de démarrage en côte (HAC) et le contrôle de descente (DAC). Sur route le 4x4 compact bénéficie des aides à la conduite classiques comme l’ABS, et le VSC (contrôle de stabilité). Si globalement, il se montre sûr et sécurisant, le Terios pâtit de suspensions à la détente trop sèche. En ville, le Daihatsu est à l’aise et facile à manoeuvrer.