Le Mitsubishi L200 résiste bien

En France, le marché du pick-up augmente de 25 % chaque année. Longtemps, le plus vendu dans l’hexagone, le Mitsubishi L200 souffre devant la montée en puissance de la concurrence (Mercedes, Renault…). Pourtant, une décennie après sa sortie, il est toujours aussi élégant, surtout dans la finition haut de gamme Instyle, et ce, sans renier sa capacité de transport et ses performances de traction.

Parmi les utilitaires

Disponible en deux carrosseries - Club Cab (cabine rallongée avec quatre places) et Double Cab (cinq vraies places) - puisque le constructeur nippon a fait le choix de ne plus importer la version Single Cab (deux places) en France, le L200 s’appuie sur un style athlétique non dénué de finesse, de places (5) et d’équipements.

Parce qu’une partie non négligeable de sa clientèle vient des utilisateurs de gros 4x4 franchisseurs, abonnés aux malus, alors que le L200 - comme les autres pick-up - s’inscrit parmi les utilitaires (plus précisément les VUL, Véhicules Utilitaires Légers) du fait qu’il peut prétendre à un usage familial, et échappe de ce fait à la taxation du CO2 tout comme à la TVS pour les véhicules de société. Alors pourquoi s’en priver.
 

Mitsubishi L200, un pick-up taillé pour le hors piste :

Châssis de type échelle

Comme on ne change pas une formule gagnante, la marque fait toujours appel à un solide châssis de type échelle afin d’assurer robustesse, résistance à la charge et souplesse nécessaire à ce type de véhicule en option tout-terrain.

Outre sa transmission à six rapports manuels, le pick-up L200 est propulsé par un bloc quatre cylindres Diesel turbo 2,4 litres délivrant 154 ch sur les finitions Inform Clim et Invite et 181 ch sur les versions supérieures. Avec un couple de 430 Nm à 2.500 tr/mn, il n’a aucun mal à déplacer sa 1,88 tonne, offrant même de bonnes reprises, alors que les dépassements ou les insertions dans les files de voitures se réalisent sans problème.
 

Belle capacité de franchissement

Précisons que les versions d’entrée de gamme sont proposées avec une transmission « Easy Select » dépourvue de différentiel central alors que les finitions haut de gamme profitent d’une transmission intégrale permanente avec boîte courte dite « Super Select 2 », le passage des différents modes se faisant à l’aide d’une simple molette alors qu’un verrouillage de différentiel central est présent tout comme un autobloquant, ce qui permet de rouler en quatre roues motrices à n’importe quelle vitesse.

Avec ses aptitudes au franchissement, ce pick-up nippon est taillé pour le hors-piste. Il a su nous le démontrer lors de nos escapades sur les chemins les chemins de Balagne en Corse jonché d’ornières mais aussi en grimpant des pentes abruptes. Pouvoir passer, tout en roulant, de la propulsion aux quatre roues motrices simples (jusqu’à 100 km/h), est fort appréciable. Une fois arrivé sur les terrains escarpés, il se montre (compte tenu d’un gabarit dépassant 5 mètres) d’une agilité assez incroyable, affichant sans la moindre retenue ses capacités de franchissement.

Avec cette génération, la marque aux 3 diamants est toujours bien armée face à la poignée de pick-up disponibles sur le marché français.

Le mitsubishi L200 vu de l'intérieur :

Christian Chéron