Mitsubishi L200 : l’utilitaire civilisé aime les embûches

Essai Mitsubishi L200

Publié le: 31/12/2015
  • Mitsubishi L200 4x4
  • Mitsubishi L200 4x4 tout-terrain
  • Mitsubishi L200 vue calandre
  • Mitsubishi L200 héritier du pick-up
  • Mitsubishi L200 noir
  • Mitsubishi L200 boite automatique
  • Mitsubishi L200 technologie

Modèle essayé
L200 2.4 TD Club Cab

à partir de
27 480 €
Avis de la rédaction :
Les plus Capacités tout terrain
La motorisation
Équipements de série
Confort de suspension
Les moins Réactivité de la boîte auto
Consommation
Design et finitions
Confort aux places arrière

À mi-chemin entre véhicule utilitaire et de loisir, le segment assez confidentiel des pick-up connaît un léger regain d’intérêt depuis quelques années.

Mitsubishi qui traînasse un peu dans l’hexagone (1200 exemplaires en 2014) avec son mythique L200 en profite pour lancer une nouvelle mouture beaucoup plus typée détente et polyvalence d’utilisation. Pas inintéressant pour le particulier, d’autant que ce 4x4 tout-terrain est exempté de malus malgré l’introduction d’un tout nouveau moteur turbo diesel 2.4 litres de 181 ch.

Long mais harmonieux

Héritier d’une filiation de Pick-up remontant à 1978, cette 5e génération est beaucoup plus athlétique que son prédécesseur, en raison d’un cahier des charges faisant la part belle à la robustesse, au confort et au respect environnemental. Toujours fort à son aise hors des sentiers battus nécessitant des qualités de franchissement et dès lors qu’il convient de tracter une remorque de plusieurs tonnes, le L200 est aussi capable de se montrer à son avantage sur les routes sinueuses de l’Aveyron, au niveau confort (version double cabine) de l’habitacle.

Que l’on rassure les puristes. Les critères esthétiques qui ont présidé à son nouveau design n’ont pas été galvaudés. À l’exception de la face avant, avec ses phares encadrant une grille de calandre chromée qui succombe à la mode, tout le reste est dans la plus pure tradition maison, avec un ensemble cabine-plateau solide, des passages de roues énormes et un châssis légèrement remanié. Force est de constater que l’ensemble est beaucoup plus harmonieux qu’auparavant, malgré ses 5,20 m de long ! En s’appuyant directement sur les équipements de confort et de sécurité d’un SUV, le bon vieux pick-up rustique est définivement renvoyé au fond du garage.

Franchissement aisé

Malgré son encombrement, le L200 se montre relativement agile et maniable. Même s’il n’a pas la vocation d’un pur 4x4 tout-terrain capable de grimpe aux cimes, il est par contre en mesure de passer quasiment partout. Le parcours « pur franchisseur » programmé dans l’Aveyron aura permis d’apprécier l’étendue de ses qualités qui sont en fait les reprises d’acquits en tout terrain depuis des décennies : rigidité du châssis, grand débattement des suspensions et blocage des différentiels. Du coup, il ne craint aucune difficulté, quelle que soit la nature du terrain, ses capacités de franchissement avec la boîte Super select 4WD-II en provenance du Pajero, nous permettant d’atteindre des endroits insoupçonnés après s’être joué des traverses accidentées et des chemins plus que défoncés. Selon le degré d’aventure, le tout intégral ou le différentiel central Torsen qui se charge de distribuer le couple entre les essieux en fonction de la motricité gère alors les inégalités du relief avec un réel talent, pour ne pas dire décontraction.

La modernité de son nouveau moteur turbo diesel 2,4 litres Diesel de 181 ch tout en aluminium n’est pas étrangère à cette sensation de bien-être au volant. Un peu creux à bas régime, les 430 Nm à 2 500 tr/min se rappellent à notre bon souvenir une fois le turbo en action. Du coup, ce grand baroudeur affiche également de réelles qualités routières malgré son encombrement et son poids (moins de 1,9 tonne), pourtant revu à la baisse.

Pour récupérer sa place dans le top 3 des Pick-up, le L200 de la marque aux trois diamants peut compter sur un diesel sobre et une transmission intégrale capable de tout.

Christian Chéron

Moteur : 4 cyl. en ligne Turbo diesel

Cylindrée : 2442 cm3
Puissance : 181 ch à 3500 tr/min
Couple : 430 Nm à 250 tr/min
Transmission : Intégrale Super Select 2 avec différentiel central


Boîte : mécanique 6 rapports

Vitesse maxi : 179 km/h
Consommation
- mixte : 7.3l/100 km
Émission CO2 : 173 g/km
Longueur : 5.20 m
Largeur : 1.81 m
Hauteur : 1.78 m
Empattement : 3 m
Réservoir : 75 l
Volume du coffre : 1 875 kg
Chargement de la benne : 2.23 m3

ÉQUIPEMENTS


De série : Sept Airbags. ABS avec EBD. Aide au démarrage en côte. Contrôle traction de la remorque. Caméra de recul. Régulateur/Limiteur de vitesse. Prise USB. Connexion Bluetooth. Système Audio 6 HP avec radio MP3 (Intense)


En Option : Peinture métallisée (590 €)

PRIX

2.4 L TD 154 ch Inform et Invite : 27 480 € et 28 950 € (31 400 € Double cab)
2.4 L TD 181 ch Intense : 32 700 € (35 300 à 39 350 € en Double cab)

Les rivales du 4x4 L200

Ford Ranger 2.2 TDCi 160
Ford Ranger TDCi : rivale de la Mitsubishi L200
à partir de 27 400 €
Sous le capot du pick-up américain le plus vendu en France et qui équipera bientôt nos forces armées, on retrouve le 2.2 TDCi proposé en 130 et 160 ch. Ainsi restylé (la face avant renforce l’aspect baroudeur), le Ranger revendique 3500 kg de capacité de remorquage. Côté techno, il est équipé du système de connectivité à commande vocale Sync 2, de l’assistant au maintien de trajectoire ainsi que d’une caméra de recul, ce qui n’est pas un luxe pour un véhicule mesurant 5.36 m. Reconnaissons que la version Wildtrack (une livrée Orange) dégage une sacré impression, y compris dans le franchissement grâce à sa garde au sol de 23 cm.
Toyota Hilux 2.8 TD 177
Toyota Hilux TD : rivale de la Mitsubishi L200
NC
Révolution tout en douceur pour cette huitième génération (né en 1968) qui verra le jour au printemps 2016. Le pick-up le plus vendu au monde en dehors des États-Unis s’est contenté de renforcer ses formes, afin d’être dans la tendance actuelle tout en n’oubliant pas d’y ajouter une grosse note de polyvalence. D’où un effort considérable au niveau de l’accueil à bord, avec un l’habitacle grand et beaucoup mieux insonorisé. À l’occasion de leur arrivée en Europe, les moteurs diesel seront bien évidemment mis en avant et plus principalement le 2.8 développant 177 ch avec la boîte manuelle, empruntée au Land Cruiser.