Le Mini Roadster dans tous ses états

Version decapsulee du cabriolet, le Mini Roadster sacrifie les places arriere pour des lignes craquantes et un comportement dynamique. Mais nul besoin d'un oeil averti pour constater que ces deux modeles sont tres proches l'un de l'autre.

Capote a l'ouverture 100 % manuelle, le Roadster met surtout l'accent sur sa sportivite. Sus donc aux motorisations de base, pour une gamme debutant avec la Cooper de 122 ch et passant par la Cooper S dotee du 1,6 l de 184 ch. Malgre la reduction de puissance visant a diminuer de moitie la taxe de mise en circulation, ce bloc atmospherique concocte par PSA et BMW a su conserver sa rondeur et sa hargne a tous les regimes, sans oublier sa sonorite a l'echappement particulierement travaillee.

Quant a son comportement, il est digne de celui d'un kart. Scotche au sol, un aileron arriere se deploie pour plus d'appui des 80 km/h et redescend sous 60 km/h. Bien, pour ne pas dire fermement, suspendu, le Mini Roadster se place au doigt et a l'oeil dans les virages : la direction assistee electromecanique est asservie a la vitesse sur toutes les versions. Le Roadster est fort amusant a piloter, voir a brusquer, d'autant que l'on peut s'appuyer sur un freinage puissant. Globalement, ce 1,6 l contentera le plus grand nombre.

Sa robe ne ressemble a rien de connu avec ce petit pare-brise incline de 13 degres, lui conferant une allure musclee, ce double arceau poli et ce « mini » coffre plat coiffe d'un aileron. Un coffre inferieur de 40 litres par rapport au coupe, mais d'une contenance (240 litres) suffisante grace a la trappe a skis.

Plus coherente que la version coupe, le Mini Roadster est egalement vendu moins cher que le cabriolet. Cela facilite le choix !

Christian CHÉRON.