Skoda Citigo, une Lilliputienne dans le vent

Essai Skoda Citigo

Publié le: 09/06/2012

La Skoda Citigo, cousine de la petite Volkswagen Up, ouvre enfin au constructeur tcheque les portes du marche des mini-citadines.

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Modèle essayé
Skoda Citigo 1.0l, version 5 portes : 530 € en plus

à partir de
9 140 €
Avis de la rédaction :
Les plus Le style
L'amenagement interieur
Le comportement routier
La maniabilite
Les moins Vitres latérales arrière
La sonorité du moteur
Paresse moteur

Il est evident, que les annees a venir appartiennent aux petits modeles, et notamment aux citadines, presentant un bilan energetique modere. VW, un groupe aux aspirations hegemoniques, ne pouvait laisser passer l'occasion de developper une plate-forme commune pour plusieurs modeles, a l'instar de ce que Toyota et PSA realiserent avec le trio 107, Citroen C1, Aygo.

Resultat des courses, Citigo, Up et l'Ibere Mii se ressemblent, a l'exception de la face avant (calandres et blocs optiques) ou chaque marque a appose sa griffe sage et rassurante. A l'arriere, la difference est un peu plus marquee, puisque la partie inferieure du hayon de la Citigo est dans le ton de la caisse.

Autre point fort commun au trio forme avec Seat et Volkswagen, des dimensions contenues (3,56mde long pour 1,64 m de large) offrant une habitabilite remarquable pour le segment (meilleur empattement de la categorie avec 2,42 m), un diametre de braquage ultracourt (9,8 m) et deux variantes 3 et 5 portes, cette derniere etant plus destinee a une clientele familiale. Pratique et maniable dans sa version cinq portes, elle fait valoir ses atouts sur un segment deja bien rempli mais toujours en effervescence.

Sobre et rassurante

Sinon, en usage routier (85 % du marche des citadines est constitue de modeles a essence), la Citigo s'avere agreable avec son trois cylindres 1.0 disponible en deux versions, de 60 et 75 ch. Si le premier nomme s'avere suffisant dans un environnement exclusivement urbain, avec ses relances franches et sa sobriete, le second propose un peu plus de verve sur les parcours vallonnes. Mais reconnaissons que leurs prestations sont fort proches en raison de leur couple identique.

Quant a la tenue de route, elle se distingue par un equilibre et une adherence tout a fait rassurants. Il faut dire que cette petite citadine profite d'un poids limite a 940 kg.

Vous l'aurez compris, fidele a ses habitudes, Skoda a sorti de son chapeau une mini-citadine sobre, rationnelle et rassurante.

Christian CHÉRON.


Moteur : 3 cylindres essence
Cylindrée : 999 cm3
Puissance : 75 ch à 6 200 tr/min.
Couple : 95 Nmà 3 000 tr/mn
Transmission : avant
Boîte : mécanique 5 rapports
Vitesse : 171 km/h
Conso mixte : 4,7 l/100 km
Cycle urbain : 5,9 l/100 km
Extra-urbain : 4,0 l/100 km
Longueur : 3,56 m
Largeur : 1,64 m
Hauteur : 1,48 m
Réservoir : 35 litres
Poids : 929 kg
Coffre : 251 litres
Émission de CO2 : 108 g/km

ÉQUIPEMENTS

Les équipements de la Skoda Citigo
En serie. 4 Airbags. ESP incluant ABS, MSR, ASR et EDL (Active). Radio CD MP3. Verrouillage centralise a distance. Vitres avant electrique (Ambition).
6 haut-parleurs.
Air conditionne (Elegance)

Les rivales de la Skoda Citigo

Citroën C1 1.0
Skoda Citigo, une Lilliputienne dans le vent
à partir de 9450€
Si la coupe et le profil sont toujours inchanges, le visage a beaucoup evolue avec cette mise en valeur des chevrons et la calandre, plus anguleuse. Dans l'habitacle, on remarquera un equipement en tres nette amelioration. Quant a la boite robotisee BMP, elle se dote de palettes au volant. En revanche, le trois cylindres 1.0 essence de 68 ch reste fidele au poste. Il se contente de reduire sa consommation et ses emissions de CO2.
Renault Twingo 1.2
Skoda Citigo, une Lilliputienne dans le vent
à partir de 9450€
Derriere sa face avant inedite et son coffre galbe, la Twingo reste egale a elle-meme, equilibree et polyvalente. Elle conserve ses qualites de modularite, avec une banquette arriere coulissante et rabattable. Reposant sur la plateforme de la Clio 2e generation, la Twingo beneficie d'un rapport confort-tenue de route exceptionnel. Les motorisations beneficient d'une baisse de consommation et des emissions de CO2.