Essai Mercedes CLA Coupé : une petite étoile qui brille

Le petit dernier n’est d’ailleurs pas si petit. En longueur, un seul centimètre le sépare de la classe C. Quant à la largeur elle gagne 5 centimètres par rapport à la précédente version.
 
Ces chiffres sont à prendre très au sérieux car ils expliquent en bonne partie le comportement routier de la voiture. Et disons-le tout net, ce Mercedes CLA est très agréable à conduire.  Un vrai moment de plaisir comme on aimerait en avoir un peu plus souvent en ces moments où les motoristes brident les capacités des moteurs afin d’afficher une séduisante fiche technique en terme de CO2.

Essai Mercedes CLA Coupé (2013–2019) : le coupé compact qui a démocratisé l’étoile

Quand Mercedes dévoile en 2013 la CLA Coupé, la marque bouscule ses propres codes. Basée sur la plateforme de la Classe A, la CLA C117 affiche un look de coupé 4 portes audacieux, jusque-là réservé aux segments supérieurs (CLS, puis AMG GT 4 portes). Une silhouette tendue, une ligne de toit fuyante, une gueule de sportive… pour un tarif plus accessible : la recette a immédiatement séduit.

Plus d’une décennie plus tard, la CLA Coupé première génération reste une valeur sûre du marché de l’occasion premium, avec un style toujours aussi marquant et des prestations qui tiennent la route. Voici ce qu’il faut savoir avant de se laisser tenter.

Un design à part, véritable moteur du succès

C’est l’élément qui fait toute la différence : la ligne de la CLA Coupé est sculptée comme celle d’un grand coupé Mercedes. Calandre diamant, flancs nervurés, pavillon bas, arrière ramassé… Son inspiration est claire : la CLS, mais en version compacte.

Avec ses 4,63 mètres de long, elle affiche une allure plus élancée que les concurrentes directes du segment C. Son gabarit, proche de celui d’une berline, lui confère une présence flatteuse sur la route, sans être trop encombrante en ville. En finition AMG Line, le coup d’œil est encore plus flatteur grâce aux boucliers spécifiques, jantes 18 pouces et sortie d’échappement chromée.

À bord : ambiance Mercedes, avec quelques compromis coupé

L’intérieur de la CLA Coupé reprend les codes de la Classe A W176, avec une présentation sérieuse et bien finie. Les aérateurs ronds façon turbine, les inserts aluminium ou la sellerie mixte cuir/alcantara (sur finitions hautes) créent une atmosphère sportive et chic à la fois.

Côté ergonomie, tout est à sa place, même si le système multimédia (Comand Online ou Audio 20) a depuis pris un coup de vieux face aux dernières générations à double écran. L’écran n’est pas tactile et l’interface demande un petit temps d’adaptation. Mais la qualité perçue reste au-dessus de la moyenne du segment, surtout comparée à certaines concurrentes compactes de l’époque.

Le principal compromis vient de la carrosserie : la ligne de toit très plongeante limite l’habitabilité à l’arrière, et l’accès y est peu pratique. À l’avant, en revanche, c’est spacieux et confortable. Le coffre, lui, atteint 470 litres, ce qui est nettement au-dessus de la moyenne pour un coupé compact.

Au volant : efficacité et confort, plus que sportivité

Contrairement à ce que son look suggère, la CLA Coupé n’est pas une voiture radicale. Elle privilégie un comportement routier rassurant et équilibré, avec une direction précise et un châssis sérieux. Sur autoroute ou sur nationale, elle brille par sa stabilité et son confort de roulage. En finition AMG Line, la suspension est un peu plus ferme, mais jamais inconfortable.

La CLA repose sur une base à traction avant, avec des versions 4MATIC disponibles sur certains modèles plus puissants. La boîte automatique 7G-DCT (à double embrayage) offre des passages fluides, même si elle peut manquer un peu de réactivité en conduite sportive.

Motorisations : du sage au très musclé

L’offre moteur de la CLA Coupé C117 est large, et couvre un large éventail de besoins :

Essence :

• CLA 180 (122 ch) : suffisant pour un usage urbain ou péri-urbain
• CLA 200 (156 ch) : bon compromis performance/conso
• CLA 220 (184 ch), CLA 250 (211 à 218 ch) : plus dynamiques
• CLA 45 AMG (360 à 381 ch) : vraie sportive, 4MATIC, sonorité rageuse

Diesel :

• CLA 180 CDI / 180d (109 ch) : économique mais un peu juste
• CLA 200 CDI / 200d (136 ch) : bon compromis
• CLA 220 CDI / 220d (170 ch) : la version diesel la plus recommandée

Les blocs diesel sont solides, sobres (4,5 à 5,5 L/100 km) et fiables dans l’ensemble, avec un entretien bien suivi. En essence, les versions CLA 200 et 250 offrent un bel agrément sans tomber dans l’excès.

Fiabilité et entretien : à surveiller, sans inquiétude majeure

Globalement fiable, la CLA Coupé demande simplement un entretien rigoureux, notamment sur :

La boîte 7G-DCT (vidange recommandée tous les 60 000 km),

Les moteurs essence THP (sur les premières années, risque de chaîne de distribution à surveiller),

Les capteurs électroniques et petits défauts d’instrumentation.

Rien d’alarmant, mais il est conseillé de privilégier un exemplaire suivi chez Mercedes ou dans un réseau spécialisé, avec carnet d’entretien clair.

Équipements : soyez attentif aux options

La dotation dépend fortement de la finition et des options choisies à l’achat. Sur les modèles bien configurés, on peut trouver :

• GPS Comand Online, audio premium,
• Caméra de recul, radars avant/arrière,
• Toit ouvrant panoramique,
• Éclairage LED, sièges chauffants,
• Accès/démarrage sans clé, régulateur adaptatif.

Bon à savoir : certaines options essentielles (GPS, caméra, sièges sport) étaient souvent en pack, donc vérifiez bien les équipements sur chaque annonce.

Bonne gestion du couple

Equipée du moteur diesel développant 190 chevaux, la Mercedes CLA 220d que nous avons pu tester présente donc une agilité remarquable. Contrairement aux berlines plus imposantes de la marque cette voiture n’est pas une propulsion mais une traction (elle existe en version 4 Matic).

Malgré cela le couple respectable parvient à passer sur la route. Le léger excédent est quant à lui parfaitement géré par l’électronique embarquée. Résultat, la voiture donne le sentiment de délivrer naturellement le maximum sans jamais mettre le conducteur en difficulté. Cerise sur le gâteau, le confort est au rendez-vous. Même en mode sport, le niveau d’amortissement reste efficace sans être excessif pour la plus grande satisfaction des occupants.

En termes de finition, deux niveaux sont proposés : "Progressive Line" et "AMG Line".

Large gamme

Mais revenons sur l’esthétique, le CLA coupé se caractérise par un capot long (pour une voiture compacte), une voie large associée à des ailes marquées et, enfin, un arrière de type GT. Ce look sportif et dynamique saura trouver son public. Et ce d’autant plus que ce coupé « 4 places » arrive sur le marché avec un tarif d’entrée fixé à 35.250 euros.

A ce prix-là vous pourrez vous-mettre derrière le volant de la version 180 essence de 136 chevaux. Il faudra débourser 35.500 euros de plus pour accéder à la première diesel développant 116 chevaux.

Et si votre budget le permet la version 220d ou les versions essence 200 et 250 apporteront la touche supplémentaire qui fait la différence. Mais attention à bien rester dans les limites de ce qui est autorisé …

Notre verdict : le coupé compact toujours aussi séduisant

La Mercedes CLA Coupé première génération reste, en 2025, un choix très attractif sur le marché de l’occasion. Elle allie un design intemporel, un agrément de conduite premium, une finition sérieuse et une image valorisante, sans atteindre les tarifs élevés d’une berline Classe C.

Idéale pour les conducteurs solos ou les couples sans grands besoins familiaux, la CLA Coupé séduit par son caractère affirmé, sans renier sur la praticité. Et c’est justement ce mélange de style, de confort et de raffinement qui en fait toujours un véhicule coup de cœur.

Bruno Mortier