Mercedes Classe A et B : belles, vertueuses

    Lorsqu’il a decide de passer a la traction avant pour son petit monospace Classe A, on attendait Mercedes au virage. Effectivement, les debuts furent cahoteux, mais Stuttgart a tenu bon et tout remis en ordre. La philosophie maison des voitures raisonnables, un peu severes, rigoureuses et cheres, a fini par faire de cette petite urbaine de 3,88 m une vraie Mercedes. En 3 ou 5 portes, avec une foule de moteurs et une bonne finition, la Classe A a trouve sa clientele et l’a fidelisee. Parcours plus aise et victoire aussi pour la Classe B, seulement 5 portes, et une A rallongee de 39 cm. Plus logeable, s’attaquant aux monospaces compacts (Scenic), en depit d’un prix eleve et d’un confort ferme, elle aussi a reussi a faire son trou. Ainsi stabilisees, les deux voitures sont restylees ensemble. A part les calandres a «grosse etoile» reprises de la C, les rendant plus dynamiques, il ne s’agit que de details, a l’exterieur et a l’interieur. A defaut de surprise, Mercedes tente de seduire en allant «dans le bon sens », avec des consommations a la baisse et des A et B «ecolo» Blue Efficiency, avec stop-start, recuperation d’energie au freinage et suspensions abaissees : pour la A 160 CDI, 119 gr de CO2 c’est un bonus de 700 €! Dans le meme ordre d’idee arrivera, fin 2008, une B bicarburation GNV (gaz naturel). Cette fois en option, les A et B peuvent recevoir un Parktronic qui vous dit d’abord si vous pouvez rentrer dans le creneau, puis s’en charge seul (et bien!) si la place mesure 1,30 m de plus que la voiture : essayez-donc, il sera meilleur que vous ! Remises a niveau, bien finies, plus dynamiques que confortables, avec 4 finitions mieux equipees. Bien que cheres, les A et B sont recommandables. Sauf qu’il est agacant de devoir payer en option limiteur de vitesse, filtre a particule ou peinture metal qu’on devrait avoir en serie pour ces prix-la.

Charles MARQUIS.