La Mazda MX-5 va à l’essentiel

Essai Mazda MX-5

Publié le: 26/01/2016

L’appétence pour le cabriolet est là, mais des intentions aux actes, le fossé est parfois profond si l’on s’en réfère aux chiffres de ventes. Sauf que dans cette désaffection générale, un roadster persiste… et signe le million d’exemplaires en vingt-six ans de carrière : La MX-5.

  • Mazda MX-5
  • Mazda MX-5 le cabriolet
  • Mazda MX-5 vue arrière
  • Mazda MX-5 vue intérieure
  • Mazda MX-5 tableau de bord
  • Mazda MX-5 en ville
  • Mazda MX-5 cabriolet blanc
  • Mazda MX-5 cabriolet sport asics

Modèle essayé
MX-5 2.0 SkyActiv

à partir de
32 050 €
Avis de la rédaction :
Les plus Confort de suspension
Moteurs sympathiques
Boîte manuelle précise
Comportement joueur
Consommation modérée
Rapport prix-plaisir
Les moins Malus de 1600 € sur la version 2.0 L
Direction un peu légère
1,5 l manquant de punch
Habitabilité limitée

Tout simplement parce que Mazda n’est jamais revenu sur les raisons de cette réussite que sont des mécaniques d’une puissance modeste, un poids maîtrisé et une accessibilité sur le plan pécuniaire. Et cette quatrième génération, bien que revue de fond en comble, ne dérogera pas à la règle et encore moins à son ADN.

Ils rugissent de plaisir

Pour continuer à traverser les futures époques, le sympathique petit roadster brise tous les tabous concernant les sportives en continuant  à prendre le contre-pied d’une tendance généralisée qui ne voit que par les SUV, les crossovers urbains et autres engins bodybuildés. Ce maintien à plus de simplicité, permet à la MX-5 de repasser sous la barre des 1000 kilos (975 kg pour le 1.5l), grâce à une plateforme technique conçue sur-mesure pour cette nouvelle génération (la voiture a été raccourcie de 11 cm), ne reprenant aucun élément de la précédente. Du coup, avec si peu de masse à emmener, les moteurs atmosphériques (même le 1.5l) prennent un malin plaisir à rugir de bonheur, des blocs conçus autour des dernières technologies de dépollution maison (dites Skyactiv).

 

Sensations sympathiques

Avec sa dernière découvrable, le constructeur japonais a voulu une fois encore miser sur le plaisir de conduire. En privilégiant la livrée 2.0 de 160 ch (reprise de la Mazda6), plus excitante sur le papier et facturée 32 050 € en une unique version haut de gamme Sélection, on était certain de ne pas passer à côté de ce moment privilégié. Une fois ses fesses posées au ras du bitume - il faut une certaine souplesse pour s’extirper du poste de pilotage riquiqui - le son grave émis au démarrage s’avère assez plaisant. Le moteur placé en position centrale avant, l’habitacle reculé sur le train arrière (répartition 50/50 des masses) et la boîte 6 rapports aux débattements ultra-courts, vous renvoient alors instantanément des sensations sympathiques, même si le 0 à 100 km/h en 7’’3 n’a rien d’exceptionnel. On prend vraiment un réel plaisir à sentir l’arrière vivre au rythme du volant et des passages de rapports, bien aidées par une suspension sport Bilstein et un différentiel à glissement limité. Cette Mazda MX-5 est vraiment l’un des rares modèles à se montrer gratifiant à des allures raisonnables.

Cas à part dans l’univers automobile, la MX-5 est l’une des dernières autos à prouver que plaisir n’est pas synonyme de démesure. Parce que ne vous en déplaise, ce roadster à la puissance et aux performances bien éloignées des standards (minimum 200 chevaux) n’est pas une voiture de sport mais une voiture à tendance sportive. Et oui, Mazda a le mérite de perpétuer cette recette magique, à l’image de la capote qui se défait toujours à la main tout en restant assis, et en moins de 10 secondes.

Christian Chéron


Moteur : 4 cylindres en ligne essence
Cylindrée : 1 998 cm3
Puissance : 160 ch à 6000 tr/min
Couple : 200 Nm à 4600 tr/min
Transmission : Arrière
Boîte de vitesses : mécanique 6 rapports
Vitesse maxi : 214 km/h
Conso mixte : 6.6 l/100 km
Émission CO2 : 154 g/km
Longueur : 3.92 m
Largeur : 1.74 m
Hauteur : 1.23 m
Réservoir : 45 l
Poids : 1 015 kg
Volume du coffre : 130 l

ÉQUIPEMENTS


De série :
Airbags. ABS avec EBD. Contrôle de stabilité (DSC). Antipatinage électronique (TCS). Aide au freinage d’urgence (EBA). Phares avant à LED. Régulateur/Limiteur de vitesse. Prise AUX et 2 ports USB. Connexion Bluetooth. Ordinateur de vitesse avec alarme de vitesse (Elegance). Climatisation auto. Système de navigation (Dynamique). Système d’alerte de véhicule en approche (RVM). Phares directionnels adaptatifs (AFLS). Aide au stationnement arrière (Sélection).


En Option :
Peinture métallisée (500 €).

PRIX

1.5l SkyActiv 131 ch : 24 800 € à 29 650 €
2.0L SkyActiv 160 ch : 32 050 €

Les rivales de la Mazda MX-5

TOYOTA GT-86
Toyota GT 86 : rivale de la Mazda MX5
à partir de 31 390 €
Lancé en Europe en 2012 et rapidement plébiscité par les spécialistes, le seul modèle de Toyota qui parle réellement aux amateurs de sportives est arrivé à mi-carrière. À cette occasion le coupé de la marque nippone pourrait s’offrir un petit restylage visuel. Par contre, le châssis, sans conteste l’atout n°1 de ce boxer devrait subir une petite cure de jouvence (plus de rigidité) tout comme le 4 cylindres à plat, tout heureux - semble-t-il - de gagner une dizaine de chevaux supplémentaires.
AUDI TT 2.0 TFSI
AUDI TT 2.0 TFSI : rivale de la Mazda MX5
à partir de 40 900 €
Proposée ave les mêmes motorisations réjouissantes et transmissions que le coupé, cette troisième mouture de l’Audi TT Roadster demeure une valeur sûre pour les personnes aimant rouler les cheveux au vent. Malgré son surpoids, elle propose un comportement irréprochable. Son train avant est précis et incisif. Quant à ses performances, elles demeurent accessibles au plus grand nombre avec une sécurité maximum. On apprécie également la capote électrique qui se plie ou se déplie en 10 secondes.