Mazda 6 (essai archivé)

   Pour toujours lie a l’aventure technique du moteur rotatif Wankel, Mazda est le seul constructeur a la poursuivre. Apres 3 millions de moteurs et une victoire aux 24 Heures du Mans, un nouveau bi-rotor va miauler sous le capot de la RX 8. En attendant 2003 et l’arrivee de ce Coupe revolutionnaire a 4 portieres inegales qui va redorer son blason, Mazda se relance cote berline avec la 6. Heritiere des robustes 626 pour la mecanique elle derive des superbes Xedos pour la ligne. Legere et fluide, celle-ci se veut le point de depart d’un style nouveau, plus elegant et personnel. C’est reussi a l’avant, avec une calandre facile a reconnaitre, un peu plus anonyme a l’arriere, mais la Mazda 06 marque incontestablement des points pour le style. C’est d’autant plus reussi que la qualite percue, les peintures, le design et les materiaux de l’interieur sont au diapason, la performance est remarquable. Un nouvelle plateforme «anti-bruit», + 9 cm en longueur, + 6,5 cm pour l’empattement, des suspensions tres elaborees (et couteuses !), un coffre de 500 litres, tous les ingredients de l’habitabilite, du confort et de la tenue de route sont reunis, sur les versions 4 portes comme 5 portes. Ford n’a pas ete chiche d’argent et a respecte les techniques maison, cette 6 n’a rien a voir avec la Mondeo dont elle aurait pu deriver. C’est aussi le cas pour les 3 moteurs essence 16V, 100 % Mazda, 1.8, 2.0 et 2.3, respectivement forts de 120, 141 et 166 ch. Simplement honnetes en puissance, agrement et consommation, ils recevront le renfort de diesels common rail 120 et 136 ch, mais seulement en septembre. Finalement, l’excellent equipement, les 4 niveaux de finition, la tenue de route souveraine, le freinage et le confort emportent la decision. La Mazda 6 est bien nee, et si elle n’offre rien de revolutionnaire elle se place d’emblee dans le peloton des meilleures berlines familiales.

Jean-Pierre GOSSELIN.