Mazda 3 (essai archivé)
Essai Mazda 3
Publié le: 01/12/2003
Dans la bataille des moyennes, il va falloir compter avec la Mazda3. Dans la foulee de la Mazda6 son style sportif fait mouche, elle est vaste et bien finie. Techniquement reussie elle defie ouvertement 307 ou Megane, et na pas peur des Allemandes, a qui elle ressemble par son comportement.
Avis de la rédaction :
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Les plus
Ligne seduisante Habitabilite Rangements nombreux Comportement routier Boites de vitesses Design interieur Freinage Finition |
Les moins
Bruit moteur a haut regime Suspensions sur mauvais revetement Compteurs de vitesse peu lisibles sur 1.6 (retro-eclaires et parfaits sur 2.0) Consommations a haute vitesse |
Entre 1980 et 1989, la 323 a ete la voiture japonaise la plus vendue en France, la seule redoutee des Europeens. Pour reconquerir son trone, la nouvelle Mazda3 dispose dun important parc roulant mais surtout dun style tonique, derive de la grosse Mazda6. Une nouvelle fois cest une reussite, sous tous les angles on reconnait a coup sur une Mazda moderne, dynamique et prete a bondir. Sur le cote, une 3e vitre laterale, triangulaire, personnalise la carrosserie la plus habitable 4,42 m de long du segment. On parle la de la version 5 portes, 2 volumes avec hayon, puisque Mazda propose aussi pour la forme puisque les Francais ne goutent guere cette definition une 4 portes avec coffre.
Dans tous les cas, on dispose dune coque extremement rigide et de suspensions tres rigoureuses. La Mazda3 tient remarquablement la route, elle est confortable mais un peu raide, a la limite du sportif. Le freinage est au diapason, puissant et progressif, le chassis accepte bien plus de chevaux que les moteurs essence nen offrent, 1.6/105 ch et 2.0/150 ch. Ils sont bien servis par la boite mecanique 5 ou la BVA a commande sequentielle, tres efficace bien qua 4 rapports. Les consommations restent maitrisees aux vitesses legales, seul le bruit moteur a haut regime envahit lhabitacle : sur autoroute on cherche vainement la 6e pour moins lentendre ! Deja saluee sur la 6, la qualite du design interieur, des materiaux et des finitions se retrouve sur la 3, vraiment pratique, pleine de rangements et complete au niveau des equipements, de securite ou dagrement. Au bilan, voila une auto bien sous tous rapports, avec de la personnalite et qui egale les meilleures pour un prix attractif. Il faut le dire vite et fort avant que les rouleaux compresseurs Golf et Astra necrasent tout !
Dans tous les cas, on dispose dune coque extremement rigide et de suspensions tres rigoureuses. La Mazda3 tient remarquablement la route, elle est confortable mais un peu raide, a la limite du sportif. Le freinage est au diapason, puissant et progressif, le chassis accepte bien plus de chevaux que les moteurs essence nen offrent, 1.6/105 ch et 2.0/150 ch. Ils sont bien servis par la boite mecanique 5 ou la BVA a commande sequentielle, tres efficace bien qua 4 rapports. Les consommations restent maitrisees aux vitesses legales, seul le bruit moteur a haut regime envahit lhabitacle : sur autoroute on cherche vainement la 6e pour moins lentendre ! Deja saluee sur la 6, la qualite du design interieur, des materiaux et des finitions se retrouve sur la 3, vraiment pratique, pleine de rangements et complete au niveau des equipements, de securite ou dagrement. Au bilan, voila une auto bien sous tous rapports, avec de la personnalite et qui egale les meilleures pour un prix attractif. Il faut le dire vite et fort avant que les rouleaux compresseurs Golf et Astra necrasent tout !
Jean-Pierre GOSSELIN.
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Traction, 5 portes ou 4 portes, 5 places. Longueur 4,42 m, largeur 1,755 m, hauteur 1,465 m. Coffre de 300 a 635 litres. Reservoir 55 litres. Moteurs essence : MZR 1.6, 7 CV, 1 598 cm3, 105 ch ; MZR 2.0, 9 CV, 1 999 cm3, 150 ch. Tous aux normes Euro 4. Boites de vitesses manuelles 5 rapport, automatique Activematic a 4 rapports et commande sequentielle. Consommations normalisees, urbain, extra urbain, mixte, en litres aux 100 : 1.6 MZR, 9,3, 6,0, 7,2 ; 2.0 MZR, 11,5, 6,3, 8,2 ; 2.0 MZR avec BVA, 10,1, 6,8, 8,0. |
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ÉQUIPEMENTSLes prix.Trois niveaux dequipement sont proposes, Harmonie, Elegance, Performance. 1.6 Harmonie, 16 100 €, 1.6 Elegance, 17 100 € ; 2.0 Performance, 19 100 €. Version 4 portes : exclusivement en Performance, 19 400 € (en decembre 2003).La gamme. Aux deux versions 1.6 et 2.0 du lancement, sajoutera une 1.4 de base (Harmonie) des octobre, avec un prix dattaque a 15 100 €. Il faudra attendre janvier 2004 pour voir arriver les versions diesel 110 ch, disponibles dans les 3 finitions. A la mi 2004, arrivera la version diesel de base 90 ch, en finition de base Harmonie. |
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Les rivales de la Mazda 3
Renault Megane
à partir de 14700€
Au plan de lAefficacite technique, il existe peu dAecart entre Megane et Mazda3, meme si Renault offre plus de moelleux a ses passagers. CAest la gamme qui cree la difference. Megane existe en versions 3 portes, 5 portes, 4 portes, break, CC, avec une foule de moteurs essence et diesel, la gamme Mazda3 sans diesel est forcement plus reduite.
Peugeot 307
à partir de 14700€
La tenue de route des 307, a la limite du sportif, se rapproche de celle des Mazda3, cAest un compliment pour la japonaise. Elle ne peut lutter sur lAetendue des motorisations et de la gamme 307, fort complete et innovante avec les SW vitrees les nouvelles CC, mais la Mazda3 se rattrape avec des prix bien plus interessants a equipement egal.
