Lancia Musa (essai archivé)
Essai Lancia Musa
Publié le: 04/11/2004
Avec ses grosses Lybra et Thesis, Lancia a rate son retour en haut de gamme, seule la petite Ypsilon lui donne plus de satisfactions. Construit sur une base Fiat Idea, rehausse par une finition elegante et de bon gout, le mini monospace Musa va conforter le retour de Lancia au premier plan.
Avis de la rédaction :
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Les plus
Style reussi et sympathique Couleurs et ambiance italienne Finition soignee Ergonomie du poste de pilotage Habitabilite et accès Rapport prix-equipement |
Les moins
Poids eleve Roulis Coffre Modularite de la partie arriere Lenteur de la boite DFS |
Si vous pensez que le sport automobile ne sert a rien, alors meditez sur le triste sort de Lancia. La descente aux enfers de la marque de luxe du groupe Fiat a debute avec la retraite de sa Delta Integrale. Elle gagnait tout mais on la vite oubliee, Lancia nest jamais revenue en rallye. Devenue pale et floue son image ne survit quen Italie. Droguee de technique et de luxe made in Germany, lEurope recuse les autres solutions, Renault VelSatis et Lancia Thesis viennent den faire les frais. La chance de Lancia se nomme Ypsilon, petite voiture urbaine adorable et tres feminine, une valeur sure sans concurrence.
Depuis un an, la nouvelle Ypsilon se vend bien, Lancia double la mise avec le mini monospace Musa. Fiat Idea sur lequel on aurait greffe les faces avant et arriere de lYpsilon, le resultat ne manque pas delegance, les roues alliage bicolores donnent une classe certaine a lensemble. Linterieur sent la haute couture italienne, les couleurs sont jolies, gaies, bien assorties, elegantes, Musa tranche vraiment sur le style automobile habituel. Le silence est aussi son point fort. Pour le reste cest un Idea, vaste, habitable, ergonomique, facile dacces, compact et pas vraiment modulaire, tout de meme capable de longs parcours.
Les trois motorisations sont bien choisies et suffisamment puissantes, la tenue de route honnete, la direction electrique parfaite, seule la boite robotisee DFS paresseuse reste en deca de lattente dun conducteur sportif. Lequipement est tres complet pour une voiture de cette categorie, les options nombreuses et la finition tres soignee. Avec le Musa, Lancia a gagne son pari, offrir une vraie voiture de luxe dans moins de 4 metres, ideale pour la ville mais assez polyvalente pour bien se comporter sur route.
Apres essai du Musa, lorsquon remonte dans une citadine ordinaire on la trouve dune tristesse infinie. Meme un peu plus cher, le Musa est un vrai rayon de soleil dans la tristesse ambiante.
Depuis un an, la nouvelle Ypsilon se vend bien, Lancia double la mise avec le mini monospace Musa. Fiat Idea sur lequel on aurait greffe les faces avant et arriere de lYpsilon, le resultat ne manque pas delegance, les roues alliage bicolores donnent une classe certaine a lensemble. Linterieur sent la haute couture italienne, les couleurs sont jolies, gaies, bien assorties, elegantes, Musa tranche vraiment sur le style automobile habituel. Le silence est aussi son point fort. Pour le reste cest un Idea, vaste, habitable, ergonomique, facile dacces, compact et pas vraiment modulaire, tout de meme capable de longs parcours.
Les trois motorisations sont bien choisies et suffisamment puissantes, la tenue de route honnete, la direction electrique parfaite, seule la boite robotisee DFS paresseuse reste en deca de lattente dun conducteur sportif. Lequipement est tres complet pour une voiture de cette categorie, les options nombreuses et la finition tres soignee. Avec le Musa, Lancia a gagne son pari, offrir une vraie voiture de luxe dans moins de 4 metres, ideale pour la ville mais assez polyvalente pour bien se comporter sur route.
Apres essai du Musa, lorsquon remonte dans une citadine ordinaire on la trouve dune tristesse infinie. Meme un peu plus cher, le Musa est un vrai rayon de soleil dans la tristesse ambiante.
Charles MARQUIS.
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Traction, monospace, 5 portes, 5 places. Longueur 3,987 m, largeur 1,698 m, hauteur 1,688 m (avec barres de toit). Coffre 320 a 1 440 litres. Reservoir 47 litres. Moteur essence : 1.4 16 V, 6 CV, 1 368 cm3, 95 ch. Diesels : 1.3 Multijet 16 V, 4 CV, 1 248 cm3 , 70 ch ; 1.9 Multijet, 6 CV, 1 910 cm3 , 100 ch. Boites de vitesses : manuelle 5 rapports ou DFS sequentielle robotisee 5 rapports avec les versions essence 90 ch ou diesel 70 ch. Consommations normalisees en litres aux 100, urbain, extra-urbain, mixte (avec boite DFS) : 1.4 16 V, 8,5, 5,5, 6,6 (8,3, 5,4, 6,4) ; 1.3 Multijet 16 V, 6,2, 4,5, 5,0 (6,0, 4,4, 5,0) ; 1.9 Multijet 7,0, 4,7, 5,5. |
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ÉQUIPEMENTSLes prix.Les Musa sont disponibles en deux niveaux de finition, Oro (base) et Platino, separees par 2 000 € au tarif.Lequipement Oro : 4 airbags, ABS avec repartiteur EBD, climatiseur manuel, autoradio 6 CD, leve-vitres electriques AV, condamnation centralisee, retroviseurs electriques et degivrants, direction assistee, vitres teintees, volant a double reglages, siege conducteur reglable en hauteur, banquette arriere 60/40 coulissante avec 3 appui-tete. |
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Les rivales de la Lancia Musa
Fiat Idea
à partir de 13515€
Il existe bien une version 1.2 a 12 815 € mais a motorisation egale Idea coute environ 1 300 € de moins que Musa. Sur le plan fonctionnel rien A sauf le niveau sonore tres inferieur du Musa A ne justifie cette difference puisquAils ont la meme mecanique, mais des quAon decouvre le design, les couleurs et les materiaux Lancia, le doute est permis.
Honda Jazz
à partir de 13515€
Le tres faible ecart de prix entre les Musa 1.4 95 ch et Jazz 1.4 83 ch souligne la parente de ces voitures, de moins de 4 metres, qui jouent de leur seduction et leur finition haut de gamme pour attirer a elles une clientele raffinee. Meilleure pour sa boite CVT et sa tenue de route, la Jazz nAa pas de diesel et reste trop classique dans ses choix de couleurs et matieres.
