Le Kia Stonic s’électrifie

Le segment des SUV urbains est celui qui séduit le plus. Pour mieux percer dans une catégorie surchargée, le petit crossover basé sur la compacte Ceed s’offre une nouvelle motorisation électrifiée et une boîte automatique à double embrayage.

Un seul bloc essence

Dorénavant, le Stonic n’est plus proposé qu’en essence, avec les mêmes niveaux de puissance qu’auparavant : 100 ch et 120 ch. Ce sont deux déclinaisons d’un seul à partir d’un même bloc. Le 3 cylindres 1.0 T-GDI devient 1.0 T-GDI Mhev.

Il fait appel à l’hybridation légère via un alterno-démarreur de 12 kW alimenté par une batterie de 48V située sous le plancher du coffre. Il permet de récupérer et de transformer en électricité l’énergie créée lors du freinage et de la décélération, afin de la réutiliser au démarrage et lors des phases d’accélération du moteur thermique. Ce surplus de puissance est estimé à 16 ch.

Plus d’efficience

Ce système, fourni avec une boîte de vitesses manuelle dite « intelligente » dotée d’un embrayage à commande électronique, réduit surtout la consommation (10 %) et les émissions de CO2 (6 %), ces dernières étant comme chacun sait sous la menace des sanctions européennes en cas de dépassement du seuil fixé (95 g/km en 2021).

Combiné souple

À la conduite, le 1.0 T-GDi Smartstream 120 ch couplé à la boîte automatique à 7 longs rapports, se montre assez souple. Sa lenteur, conséquence directe d’une gestion ayant été avant tout pensée pour soigner la consommation, n’est pas des plus agréable. Quant à la micro-hybridation, elle n’est absolument pas perceptible par le conducteur. Une bonne chose.

Tout cela conduit à une consommation, s’affichant autour des 6,5 litres aux 100 km en conduite modérée. Raisonnable.

3-cylindres volontaire

Sur la route, le Kia Stonic fait étalage d’un comportement très sain grâce à un train avant accrocheur et un arrière qui suit sans broncher. Si l’on se décide à augmenter le rythme sur les routes sinueuses, il n’est pas déplaisant à mener.

Exception faite d’un léger manque de couple, ce 3-cylindres sait se montrer volontaire tout en demeurant discret. Le SUV de Kia offre un compromis confort/efficacité tout à fait probant malgré une certaine sécheresse de son amortissement.

Discutable

Face à la meute des SUV urbains « made in France » que sont le Renault Captur, le Peugeot 2008 et Citroën C3 Aircross, le constructeur coréen a des arguments à faire valoir sur le plan stylistique avec ses faux airs de coupé.

Mais l’inflation de ses tarifs (+ 2 000 € en moyenne) imputable aux investissements dans la boîte manuelle à commande d’embrayage électronique et à la micro-hybridation est une option discutable.

Christian Chéron