Jeep saute le pas avec le Renegade 4xe

En s’électrifiant pour la première fois de son histoire, le constructeur US rentre dans une nouvelle ère, badgé 4xe dont le principal avantage est d’éviter le malus tout en bénéficiant d’une prime à l’achat.

Ces nouvelles dispositions ne devraient pas manquer de séduire les citadins d’autant que ce modèle a toutes les qualités de ses congénères thermiques.

On garde le look

Best-seller incontestable avec 81.500 unités vendues en Europe en 2019 (et 5000 en France), la Renegade plus petit modèle du catalogue s’affiche dans une version 240 chevaux coiffant la gamme hybride. Le véritable intérêt de ce restylage est bel et bien à chercher sous le capot, car du côté design, il n’était pas envisageable de modifier le gabarit dessiné sur mesure pour les petites rues (4.24 m), ni son profil cubique reconnaissable à cent lieues à la ronde et encore moins ses phares ronds évoquant la vénérable Willys.

240 ch maîtrisés

Comme base pour cette première motorisation hybride rechargeable, Jeep a donc choisi un 4 cylindres essence de 1.3 litre proposé en deux niveaux de puissance (130 ou 180 ch) qui n’est connecté qu’aux roues avant via une nouvelle boîte automatique à 6 rapports alors que la propulsion du train arrière est prise en charge par un moteur électrique de 60 ch.

En termes de puissance combinée, on dispose alors de 190 ch et jusqu’à 240 ch pour la version la plus haut de gamme. Quant aux 250 Nm de couple du moteur électrique délivrés instantanément, ils permettent au SUV Yankee en 4 roues motrices quasi permanentes d’évoluer avec aisance - malgré les 1840 kg - sachant qu’il est équipé de trois modes de conduite : 100 % électrique, hybride et thermique avec recharge des batteries (E-Save).

Tout ceci, conduit à une consommation en mode hybride d’environ 2 l/100 km en cycle WLTP, correspondant à des rejets de CO2 de 50g/km.

45 à 50 km en tout électrique

Malgré une auto à l’aérodynamique d’enclume, et bien que la capacité de la batterie (11,4 kWh) soit modeste, en adoptant une conduite souple il est donc possible de parcourir une cinquantaine de km (sur le papier) en mode tout électrique (essai de La Rochelle au phare des Baleines sur l’île de Ré), ce qui la rend éligible au bonus écologique de 2 000 €.

Quant à cette batterie, se rechargeant en 3 h 30 via une Wall box (ou 5 h 30 sur une prise courante) située sous le plancher, elle rend la Jeep Renegade beaucoup plus stable que les versions thermiques. Une bonne surprise.

Si le petit SUV est sans conteste plus à l’aise en ville, en raison d’une boîte automatique à six rapports, son comportement général permet d’adopter une conduite relativement dynamique, tout en conservant un confort satisfaisant.

Christian Chéron