Le Kia Niro Hybride rechargeable monte en puissance

Le Kira Niro est à ce jour l’unique crossover du marché proposant les deux combinaisons hybride et hybride Rechargeable. Ce n’est pas un secret de polichinelle que d’avancer que cette variante a beaucoup de choses en commun avec sa cousine la Hyundai Ioniq « plug-in hybrid ».

Un crossover sobre

Esthétiquement, le Kia Niro Plug-In est un crossover au design sobre qui se distingue de sa version simple hybride par de petits détails dont une trappe supplémentaire sur l’aile avant gauche, alors que ses dimensions n’ont rien à envier au Peugeot 3008, la référence du segment.

Rien de révolutionnaire non plus à l’intérieur, à part un bouton près du changement de vitesse pour passer du mode électrique à l’hybride, la qualité de fabrication et le soin apporté à l’ensemble méritant un bon point.

Le volume de coffre est par contre sévèrement impacté par la batterie puisqu’il perd une centaine de litres (de 427 à 324 litres), une valeur très faible pour un véhicule à vocation familiale.

Mieux que l’hybride

Comme c’est déjà le cas sur la version Kia Niro hybride, cette variante du Niro reprend toute la chaîne cinématique de la Ioniq puisque les deux modèles reposent sur la même plate-forme.

Ce Niro combine un 1.6 GDi atmosphérique de 105 ch et 147 Nm avec un moteur électrique de 44,5 kW et une batterie de 8,9 kWh. La combinaison donne une puissance de 141 ch, pour une consommation moyenne théorique de 1.3 l/100 km, des émissions de CO2 de 29 g/km. Soit des performances, y compris au niveau de la vitesse maximale, supérieures à la version sans prise (hybride) et ce malgré une masse plus élevée d’une petite centaine de kilos.

Une agréable boîte DCT

Bien évidemment, la conduite dynamique n’est pas dans la nature de cette voiture. Avec son moteur électrique, la Niro s’arrache au démarrage et dès que l’on enfonce l’accélérateur, le moteur à combustion se réveille tout en laissant un peu à désirer au niveau des reprises. Par contre, la transition entre les deux est très fluide, bien aidée par la boîte DCT (double embrayage) à 6 rapports quand la majorité de la concurrence est dotée d’une CVT !

Kia annonce une autonomie électrique de 58 kilomètres. Suffisant pour faire ses déplacements quotidiens sur un mode complètement électrique à condition de ne jamais oublier de recharger régulièrement, ce qui prend un maximum de 2h15 avec une wallbox (3,3 kW) et 5h25 sur une prise standard 8A.

Si l’autonomie n’est pas suffisante, une fois arrivé au quart de la capacité de la batterie, le Niro se comporte alors comme un hybride simple. La récupération d’énergie se faisant au moindre lever de pied ainsi qu’au freinage.

Roulis contenu

Sa prise en main est assez facile. Le roulis est très bien contenu compte tenu de la hauteur du véhicule et du poids supplémentaire de la batterie dans le coffre. L’amortissement est plutôt ferme sans pour autant devenir inconfortable, la direction est légère mais dépourvue de la moindre remontée d’information.

Une valeur montante que ce Niro PHEV hybride rechargeable qui bénéficie d’une garantie 7 ans ou 150 000 km, laquelle couvre également la batterie lithium-ion polymère et l’ensemble du système hybride.

Christian Chéron