Kia Cee'd : le ramage pas trop le plumage
Essai Kia Cee'd
Publié le: 28/11/2009
Modele phare de la gamme Kia, la Cee'd(1) soffre un nouveau look seulement trois ans apres sa sortie.
Avis de la rédaction :
| Les plus Homogeneite d'ensemble Rapport prix/equipement Bon moteur 1.6 CRDi 115 ch Garantie imbattable (7 ans) Bonne habitabilite | Les moins Poids eleve Presentation interieure triste ESP en option Qualites dynamiques |
Pour se demarquer de la concurrence francaise et allemande, la Kia Ceed etait arrivee (2006) avec deux arguments massues : une garantie de sept ans (ou 150 000 km) et des tarifs ultra-compresses par rapport a sa qualite de fabrication.
Desireux datteindre son objectif de 1 % de part de marche en 2009 (elle a conquis un peu plus de 13 000 clients en France ce qui represente 35 a 40 % des ventes Kia), le constructeur coreen revient sur le devant de la scene avec la Ceed et ses arguments commerciaux precedents avec les atouts esthetiques (traits plus saillants), des technologies modernes qui la rendent notamment plus ecolo (label EcoDynamics).
La Soul fait des emules
Les sensibles evolutions de la ligne concernent, la nouvelle calandre et les nouvelles optiques qui nont que le merite de la rapprocher de la Soul. Avec ces transformations, la Ceed se grandit de pres de 2,5 cm. De ce fait, elle demeure toujours aussi habitable a larriere. Finalement, cest a bord du vehicule que les ameliorations sont les plus substantielles, avec un volant a quatre branches et une console centrale a lergonomie repensee. Il est simplement dommage que les materiaux (peu flatteurs) naient pas suivi la meme cure de jouvence.
Nouvelle a lexterieur, la Kia Ceed lest aussi sous le capot avec larret du 2.0 CRDi 140 ch et larrivee du tout nouveau bloc nomme U2 dote de la derniere generation dinjection a rampe commune. Dune cylindree equivalente au precedent, 1,6 l, il est disponible en 90 et 115 ch (boite de vitesse a six rapports), cette derniere version pouvant recevoir le systeme Stop & Start, baptise ISG. Deux " essences " completent la gamme.
Finalement, la Ceed offre toujours beaucoup pour pas cher mais sans vraiment chahuter les references du segment.
(1) Pourquoi Ceed : " ce " voulant dire communaute europeenne et " ed " design europeen.
Desireux datteindre son objectif de 1 % de part de marche en 2009 (elle a conquis un peu plus de 13 000 clients en France ce qui represente 35 a 40 % des ventes Kia), le constructeur coreen revient sur le devant de la scene avec la Ceed et ses arguments commerciaux precedents avec les atouts esthetiques (traits plus saillants), des technologies modernes qui la rendent notamment plus ecolo (label EcoDynamics).
La Soul fait des emules
Les sensibles evolutions de la ligne concernent, la nouvelle calandre et les nouvelles optiques qui nont que le merite de la rapprocher de la Soul. Avec ces transformations, la Ceed se grandit de pres de 2,5 cm. De ce fait, elle demeure toujours aussi habitable a larriere. Finalement, cest a bord du vehicule que les ameliorations sont les plus substantielles, avec un volant a quatre branches et une console centrale a lergonomie repensee. Il est simplement dommage que les materiaux (peu flatteurs) naient pas suivi la meme cure de jouvence.
Nouvelle a lexterieur, la Kia Ceed lest aussi sous le capot avec larret du 2.0 CRDi 140 ch et larrivee du tout nouveau bloc nomme U2 dote de la derniere generation dinjection a rampe commune. Dune cylindree equivalente au precedent, 1,6 l, il est disponible en 90 et 115 ch (boite de vitesse a six rapports), cette derniere version pouvant recevoir le systeme Stop & Start, baptise ISG. Deux " essences " completent la gamme.
Finalement, la Ceed offre toujours beaucoup pour pas cher mais sans vraiment chahuter les references du segment.
(1) Pourquoi Ceed : " ce " voulant dire communaute europeenne et " ed " design europeen.
Christian CHERON.
Les rivales de la Kia Cee'd
Golf 1.6 TDI
à partir de 22 010 €
Le concept BlueMotion avec ses 107 g/km demissions de CO2 est fort seduisant avec le moteur 1.6 TDI a rampe commune dinjection delivrant 105 ch. Pour jouer sur leconomie, VW a travaille laerodynamisme, tout en allongeant sa boite a cinq rapports alors que ses pneus sont a faible resistance au roulement. Au final, cela donne une consommation mixte inferieure a 4 l aux 100 km, ce qui ne lempeche pas de passer de 0 a 100 km/h en 113 et de flirter avec les 190 km/h.
Megane DCI
à partir de 21 400 €
Pour concurrencer la reference germanique, Renault avait voulu un produit dune qualite incomparable. Avec un diesel de 110 ch, la Megane debute a un tarif qui reste, sinon economique, du moins acceptable. Si la consommation na rien dexceptionnelle, elle permet de viser de longs parcours sans passer son temps a la station-service. Par contre sur la route, on se regale. Elle etale un moelleux general qui sapprecie tous les jours.
