Hyundai Tucson : un SUV au physique audacieux

Fabriqué en république tchèque, le nouveau né qui ne cache pas sa filiation avec le dernier Santa Fe affiche un style résolument moderne et aguicheur. Et pour cause : le design serait la première motivation d’achat de leurs clients SUV. Plus affirmé, plus dynamique, le Best-seller de la marque devrait donner du fil à retordre aux têtes d’affiche d’un segment en pleine ascension. D’autant qu’il n’a pas oublié de monter en gamme, y compris sur les nombreux équipements high tech de série, au point de ne rien envier aux concurrents d’Outre-Rhin et au Renault Kadjar, frère de sang du Nissan Qashqai ! Précisons que le style de ce SUV est né dans les bureaux européens de la marque qui se situent en Allemagne. Ceci pouvant expliquer cela !

Une belle cure

Personne ne nous contredira, le nouveau Tucson a subi une sérieuse et bien belle cure de remise en forme. Élancé, athlétique, séduisant, les qualificatifs ne manquent pas pour le définir. Avec sa généreuse calandre, ses ailes surgonflées et ses élargisseurs de passages de roues, le Tucson accroche vraiment le regard.

Pour une fois, on peut vraiment parler d’une réelle montée en gamme, comme en atteste la présence des derniers raffinements technologiques doublés d’un équipement à faire pâlir certains modèles « premium ». Construit sur la toute nouvelle plateforme qu’il partage avec son cousin germain, le Kia Sportage 4, le nouveau Tucson accueille avec beaucoup d’aisance toute la petite famille, proposant même au passage un plancher plat et un volume de chargement de 1 503 litres. Le nouveau venu profite pleinement des quelques centimètres d’empattement supplémentaires.

Vivacité étonnante

Dans l’habitacle en revanche, on ne retrouve pas la créativité des designers de la partie extérieure. Assez surprenant. Sans être particulièrement avenante, la finition reste magré tout de bonne facture. Cela n’empêche pas le conducteur de trouver rapidement ses marques avec une position de conduite surélevée et des commandes qui tombent bien sous la main.

Alternative aux monospaces, les SUV sont souvent pointés du doigt en raison du manque de plaisir ressenti à leur volant. Et bien pas là. Grâce à un châssis qui comprend un plus grand pourcentage d’acier à haute résistance (- 20 kg à la pesée), notre compagnon est d’une vivacité assez remarquable, les réglages de suspension ayant effectivement été revus afin d’avaler la plupart des irrégularités du macadam.

Compte tenu de son poids (1700 kg), l’entrée de gamme Tucson diesel 1.7 CRDI 115 ch en deux roues motrices nous semble manquer un peu de peps à l’inverse et du 2.0 CRDI 136 ch en quatre roues motrices et équipé de la nouvelle boîte de vitesses à double embrayage, à l’étagement parfait.

Profitant d’une direction douce et précise et d’un freinage endurant, cette dernière version est en mesure de proposer des performances assez étonnantes sur des parcours accidentés de prime abord, pas taillés pour son concept. Pour son homogénéité et ses performances, ce groupe 2 litres est assurément le bon choix.

Christian Chéron