Hyundai Sonata CRDi (essai archivé)

   Les etats-majors asiatiques ont mis des annees a comprendre que, a l’oppose de leurs marches domestiques et de l’Amerique, diesel et haut de gamme ne sont pas incompatibles. Au contraire, le diesel sobre et debordant de couple s’impose pour rendre acceptables ces voitures gloutonnes. Apres le Japon, la Coree s’y met d’autant plus facilement qu’elle produit depuis peu des diesels modernes pour ses 4x4. Voila pourquoi la grosse berline Sonata – la Hyundai la plus vendue dans le monde, 100 % des taxis coreens – adopte le 2 litres 140 ch du 4x4 Tucson. A l’instar de ses rivaux, l’injection common rail dernier cri et le filtre a particules du CRDi combinent couple, sobriete et proprete. Grace a un bruit maitrise et des vibrations limitees il reussit haut la main son examen de passage, le voila « bon pour le haut de gamme ». Accouple a une excellente boite manuelle 6, il convainc par ses reprises feutrees mais vigoureuses, pas trop long le sixieme rapport n’impose pas de retrogradages obliges dans les cotes. Les cent kilos en plus – par rapport a la version essence – ne se sentent pas dans le maniement du volant, sans etre exceptionnelle la tenue de route est securisante. On regrettera juste la trop grande souplesse des suspensions surmauvaise route et la consommation, raisonnable pour une familiale de 4,80 m de long mais tout de meme plus elevee que ses rivales. Finitions et materiaux corrects, style sympa, equipement ultra complet des la finition de base,meilleures cotes d’habitabilite, la Sonata CRDi navigue en tete de peloton des grosses berlines mais le bilan s’embellit encore des qu’on parle prix. En plus d’un tarif tres competitif, Hyundai offre des le lancement une prime « capital reprise » de 3 000 euros, qui fait de cette Sonata diesel une super affaire. Et avec 237 points de service et trois ans de garantie elle a enfin tout pour s’imposer.

Charles MARQUIS.