Elantra CRDi (essai archivé)

Comme prevu, Hyundai vient d’elargir sa gamme Elantra en dotant sa berline de la gamme moyenne d’une motorisation diesel qui lui faisait cruellement defaut. Elle n’etait en effet jusque la uniquement disponible qu’avec un 1,6 l essence de 107 ch (7 CV). Egalement monte sur le monospace Trajet et le 4 x 4 Santa Fe, le nouveau moteur Hyundai est un 2 litres a 4 soupapes par cylindre equipe d’une injection directe a rampe commune. Il developpe 112 ch (7 CV) et s’integre bien dans l’Elantra. Accelerations et reprises sont en effet convaincantes et procurent un bon agrement de conduite. Mais la consommation (6,4 l/100 km en cycle mixte) est un peu decevante, comparee a celle de ses meilleures rivales. Assez bien insonorisee, et bien equipee, l’Elantra CRDi n’arrive donc pas sans atouts, d’autant que son prix — 114 900 F, a 10 000 F de plus qu’en essence — reste tres competitif. Mais elle doit encore progresser en suspensions, car le confort est son point faible. Par rapport a la version 1.6, elle perd les antibrouillards mais gagne un volant gaine cuir.