Getz (essai archivé)

   Alors que Hyundai fete ses dix ans en France, la marque continue de surprendre. Elle devrait terminer l’annee 2002 avec des immatriculations en hausse de pres de 30 % dans un marche en baisse. Elle le doit a son reseau, fort de 190 points de ventes et de services, et a sa gamme tres large, deja riche de onze modeles. Le douzieme s’appelle Getz, c’est une citadine polyvalente qui vient se placer entre la petite Atos Prime et l’Accent, dans une categorie tres encombree ou regnent la Clio et la 206. Totalement nouvelle, cette Getz suit la tendance des voitures hautes, sans pour autant rattraper la Citroen C3. Les occupants n’en sont pas moins assis un peu plus en hauteur que d’ordinaire, ce qui rend l’acces a bord plus aise, sans que la garde au toit soit sacrifiee. La bonne habitabilite de la Getz est confirmee a l’arriere par la grande place disponible pour les jambes des passagers.
   La contenance du coffre est en revanche moyenne. On peut l’augmenter en jouant sur l’inclinaison des dossiers (pour faire rentrer une grosse valise), ou en repliant assises et dossiers de la banquette 2/3-1/3 contre les sieges avant (et l’on dispose alors d’un grand plancher plat). Classique et de qualite inegale, la planche de bord laisse beaucoup d’espace libre sur le dessus sans qu’il soit possible d’y ranger quoi que ce soit. Bien installe grace aux reglages en hauteur du siege et du volant, on appreciera la conduite sans histoire de la Getz, qui se laisse mener sans difficultes, mais aussi sans passion.
   Son moteur 1.3 de 82 ch manque en effet de vigueur a bas regime et en reprises, et se montre bruyant des qu’on le sollicite ouvertement. Le confort est moyen, mais heureusement, la commande de boite de vitesses donne toute satisfaction. Au bilan, la Getz n’egale donc pas les meilleures de son segment, mais peut compter sur un bon rapport prix/equipements, meme s’il n’y a pas d’autoradio en finition GL de base. Elle a son mot a dire vis-a-vis de rivales aux noms bien plus connus.

Pierre DAUBROSSE.