Le Hyundai Kona électrique prend de l’avance

Le Hyundai Kona joue des coudes avec une multitude de motorisations essence et diesel, pour se faire une place au soleil.

La version d’accès s’équipe d’un moteur électrique développant 136 ch pour 395 Nm (39 kWh) de couple et affiche un 0 à 100 km/h en 9’’7 pour une autonomie théorique de 312 km alors que la seconde version avec une puissance en hausse (204 ch) profite que sa batterie passe à 64 kWh pour gagner des kilomètres, tant en vitesse de pointe (167 km/h) qu’en autonomie (482 km).

Des performances dynamiques ne sacrifiant en rien le confort qui ne peut que rassurer une clientèle désireuse de s’acheter une conduite mais toujours angoissée à l’idée de tomber en panne de courant.

Garantie 8 ans

Il est impossible de parler de voiture électrique sans écrire sur le temps de recharge. Si vous ne voulez utiliser que le réseau domestique et ses 220 volts, sachez qu’il vous faudra 14 h 30 et même 23 h 45 pour la version à plus de 200 ch.

Si vous êtes l’heureux possesseur d’une Wallbox (Hyundai propose d’ailleurs une prime pour installer ce chargeur accéléré dans son garage…), ce temps passe à 6 h10 pour la « petite » version et 9 h 40 pour la plus puissante. L’idéal consisterait de recourir à une borne de charge rapide 100 kW (80 % d’autonomie en un peu moins d’une heure) sauf qu’elles sont introuvables aujourd’hui.

Quant aux coûts (en France, avec un kWh à 0,15 €), selon la formule d’abonnement choisie, ils oscillent entre 2,15€ et 4€/100 km. Précisons que dans les deux cas, la batterie est garantie 8 ans ou 200 000 km.

Récupération d’énergie

Comme toutes les voitures électriques, le Kona EV impressionne par son couple instantané et son insonorisation. Aucun à-coup, des accélérations et des reprises à estomaquer quelques turbo diesel, il se déplace sans un bruit, si ce n’est un léger sifflement caractéristique de ces motorisations.

Malgré les 1750 kg sur la balance, ce SUV urbain est agile et se faufile aisément dans la circulation. Hyundai a véritablement bien travaillé son châssis, les suspensions et amortissement filtrant correctement les aspérités de la route. La masse des batteries logées dans le plancher lui offre une assise qui est difficile à mettre en défaut.

Pour ne pas trop entamer l’autonomie, un mode de récupération d’énergie dont l’intensité est paramétrable via les palettes derrière le volant permet (presque) de se passer de pédale de frein, le fait de relâcher l’accélérateur ralentissant le véhicule tout en rechargeant les batteries. Le compromis confort-tenue de route est désormais maîtrisé par Hyundai.

Avec une telle autonomie doublée d’un agrément de conduite de très bon niveau, le champ d’utilisation traditionnel d’une voiture électrique - urbain et périurbain -, est bel et bien dépassé puisque la conduite sur autoroute ne pose plus de problème. Le seul véritable frein reste à ce jour reste le prix d’achat, le Kona Electric 64 kWh en finition haut de gamme Executive coûtant 44 900 euros (moins le bonus écologique de 6 000 euros).

Christian Chéron