Honda S 2000 (essai archivé)
Essai Honda S2000
Publié le: 01/12/2003
Pour son 50e anniversaire, Honda s’offre une vraie sportive, la S 2000. Classique avec son moteur avant, ce cabriolet offre un merveilleux moteur de 240 chevaux. Une « voiture plaisir » etonnante.
Avis de la rédaction :
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Les plus
Moteur exceptionnel Qualite routiere exemplaire Plaisir de conduire eleve |
Les moins
Coffre inexistant Capote non doublee |
Pour feter les 50 ans de la marque, les techniciens de Honda ont voulu reussir une voiture parfaite, combinant tout ce qu’ils savaient faire de mieux. Idee genereuse et valorisante pour la firme, mais a force de chercher la petite bete, le cabriolet S 2000 est sorti un an apres qu’on ait souffle les 50 bougies ! On oubliera vite ce detail, et celle qui devait s’appeler H 50 arrive enfin sous le nom de S 2000, autre clin d’œil retro a la petite S 800 de 1965, premier cabrio de la marque. L’important c’est que Honda a reussi son coup, avec une pure sportive qui sait aussi rouler en douceur. Strict roadster 2 places, mini coffre, la S 2000 offre des roues arrieres motrices, une boite 6 rapports, precise, douce et bien etagee, et un 4 cyl 2 000 cm3 a l’avant, fort de 240 chevaux. Calcul simple, avec 120 ch au litre, il surclasse Ferrari, « la » reference des moteurs atmospheriques ! Dote du systeme V-TEC, qui ouvre differemment les soupapes selon les regimes, il prend 9 000 tours sans effort et se montre tres brillant au-dessus de 6 000. Ce Mister Hyde du bitume est un vrai regal pour l’ouie, son bruit de sirene vous incite meme a rouler decapote pour en jouir, mais il sait aussi jouer les Dr Jekyll en vous promenant en douceur, sans a-coups et sans crainte des ondees puisque la capote electrique se ferme en 6 secondes. Surtout repute comme motoriste, Honda montre qu’il maitrise aussi parfaitement la tenue de route. Assez lourde (1 260 kg), tres rigide, la S 2000 colle a la roue, sans jamais patiner grace a son pont autobloquant, une lecon cuisante pour ceux qui ne jurent que par l’electronique. Freinage puissant, pneus accrocheurs, direction precise, amortisseurs efficaces et surprenants de confort, joli compteur digital type F1, gros bouton rouge pour demarrer (comme dans les monoplaces), style agressif, personnalite affirmee, elle a tout pour seduire les sportifs. Seuls gros defauts de ce chef d’œuvre technique, 16 CV et 230 000 F, mais l’exceptionnel rapport plaisir/prix de la S 2000 justifie qu’on en tombe amoureux.
Jean-Pierre GOSSELIN.
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Roadster propulsion, 2 portes, 2 places Longueur 4,135 m, largeur 1,75 m, hauteur 1,285 m (capote installee). Coffre 143 litres, reservoir 50 litres. Moteur essence, 4 cyl, 1 997 cm3, 240 ch a 8 300 tr/mn, 16 CV, 241 km/h sur circuit, 0-100 km/h en 6 sec. Consommation normalisee, mixte, en litres aux 100 : 9,9. |
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ÉQUIPEMENTSPrix.Disponible en 4 couleurs, avec interieurs assortis, la Honda S 2000 n’a qu’une version, facturee 230 000 F avec la climatisation de serie. Honda compte en fabriquer 12 000 par an, en vendre 3 000 en Europe dont 300 en France.>> BIEN VU >> A REVOIR Compteur digital pratique et lisible. Ouverture de coffre dans l’accoudoir central verrouillable. Rapidite de la capote electrique. Equipement pneumatique exceptionnel. Climatisation fonctionnant specifiquement en roulage decapote. Pedalier et commandes volant parfaitement ergonomiques. Boite de vitesses qui chauffe l’habitacle. Peu de rangements. Roue galette difficile d’acces, a cheval entre l’habitacle et la malle. Roue galette, imposant un double demontage dans certains cas, a cause du pont autobloquant et des montes differentes de pneumatiques a l’avant (205 de large) et a l’arriere (225). Si on creve a l’AR, il faut monter la roue galette a l’AV, puis mettre cette roue AV a l’arriere et ensuite reparer au plus vite. |
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Les rivales de la Honda S2000
Porsche Boxster S
à partir de 51372€
Avec son 6 cyl de 252 ch, le Boxster S 18 CV est plus noble et plus rapide. Moteur central AR, boite 6 et roues de 17 pouces lui donnent une formidable tenue de route, les materiaux de l’habitacle sont de meilleure qualite. C’est une Porsche mais l’ecart de plus de 100 000 F ne se justifie pas.
BMW Z3 Roadster 2.8
à partir de 51372€
Moteur avant et propulsion, comparable en taille et poids, lui aussi avec climatisation (le Boxster n’en a pas), le Z3 2.8 est le plus proche rival de la S 2000. Six cylindres en ligne, plus souple et moins gourmand, son moteur 2.8 n’offre que 193 ch, le chassis est aussi un peu moins performant.
