Honda HR-V : le petit frère a bien grandi

La difficulté majeure pour Honda consiste à revenir sur un segment qu’il a quitté en 2006 avec la disparition du premier HR V. Il est étonnant que la marque japonaise ait d’ailleurs mis autant de temps à réagir et à donner un petit frère au CR-V.

Le plus costaud

Près de deux ans après son lancement sur le marché nippon, le nouveau venu est pourtant enfin arrivé dans l’hexagone. Après avoir été l’un des précurseurs dans le domaine des crossovers urbains avec le « Joy Machine » en 1999, la marque japonaise a donc choisi de s’attaquer au Nissan Juke, Renault Captur et Peugeot 2008 en proposant un véhicule dynamique, à l’allure sportive, à l’habitabilité record et cerise sur le gâteau, uniquement proposé en 4x2 traction.

Développé sur une plateforme de Jazz allongée de 34 cm, le HR-V a pris le parti de dominer ses principaux concurrents, avec une longueur de 4,29 m. Ses mensurations généreuses profitent bien évidemment à l’habitabilité d’autant que la présence du réservoir de carburant implanté sous les sièges avant, permet de libérer l’espace sous la banquette arrière. Avec un volume de coffre record de 470 litres, pouvant atteindre 1533 litres une fois les sièges arrière escamotables, ce nouveau HR-V affiche une incroyable modularité.

Une certaine sportivité

Le design étant un critère prépondérant lors de l’acte d’achat, Honda s’est bien évidemment penché sur l’aspect de son compact. Il affiche ainsi un style assez dynamique avec une face avant inspirant plus une certaine sportivité, grâce à ses optiques effilées et son bouclier renflé, alors que le profil tend vers le coupé, grâce à un pavillon fuyant et des poignées de portes arrière camouflées.

Si le HR-V est un crossover, qu’on ne s’y trompe pas, il n’est pas un tout chemin. Par contre, avec sa garde au sol relevée et ses dimensions compactes, il se montre très à l’aise en ville.

L’offre de motorisations est pour le moment limitée à un diesel et un essence, avec l’excellent 1.6 i-DTEC de 120 ch déjà vu sous le capot du CR-V et le nouveau 1.5 i-VTEC de 130 ch. Ces deux mécaniques sont associées à des boîtes manuelles 6 rapports, l’essence étant en outre disponible avec une boîte automatique de type CVT (7 rapports) avec palettes au volant pour 1.300 € supplémentaires.

Un atmo surprenant

La demande sur les versions essence étant en très nette hausse (Honda prévoit 50% de ses ventes), il était intéressant de tester cette nouvelle mécanique. Sur le plan de l’agrément, reconnaissons que le 4 cylindres 1.5 Honda à injection directe se montre étonnamment agréable à conduire, tout en restant très raisonnable sur le plan de la consommation, une fois que l’on a réappris à « jouer » avec un moteur atmosphérique, forcément moins enthousiaste (15.8 mkg de couple) que ses concurrents suralimentés.

Mais comme la boîte de vitesse s’avère rapide et précise, on ne tarde pas à renouer avec les régimes moteur d’antan (rupteur à 7500 tr/mn). Pas désagréable du tout, d’autant que sa sonorité ronfle au fur et à mesure que l’on accélère la cadence.

À noter que le différentiel de tarif entre une Honda HR-V Essence et HR-V Diesel s’élève à 2 300 € en faveur du premier nommé. Cela ne fait-il pas réfléchir ?
 

Christian Chéron