Le Honda CR-Z, une hybride dynamique

Après l’insipide petite familiale Insight II, les codes stylistiques de cette petite dernière se devaient d’être plus agressifs… les hybrides à prix raisonnables ne brillant pour l’instant pas vraiment pour leur plastique. Avec son postérieur inspiré du CRX des années 1990 et un avant au regard moderne souligné par une rangée de LED, ce CR-Z a fière allure. Sobre et séduisant, il fait de l’image son plus gros atout…

Son style général a en fait été étudié pour favoriser l’aérodynamisme de la voiture. Longueur du toit, courbure du hayon et de la partie vitrée, tout cela répond à une réduction de la traînée et donc aux performances et à la consommation. Dans l’ensemble, les chiffres sont comparables avec la consommation d’une petite polyvalente diesel de 90 ch.

Pour proposer le CR-Z à un prix raisonnable, Honda a joué de la synergie entre ses autres modèles. Si l’empattement, les voies et épures de suspension sont spécifiques au coupé, sa plate-forme reprend les trains roulants et le moteur thermique de la Jazz américaine ainsi que le bloc électrique de l’Insight.

Mais au fait, comment cela se passet- il sous le capot ? Honda a tout simplement choisi de combiner un moteur essence 1.5 VTEC de 114 ch à un bloc électrique de 14 ch, l’ensemble débouchant sur une puissance cumulée de 124 ch à un régime élevé de 6 100 tr/min. Si le CR-Z est une voiture à motorisation hybride, il n’empêche que sa conduite s’apparente à un modèle à essence classique puisqu’il n’est pas possible de rouler en mode tout électrique.

Cette motorisation offre un comportement inattendu. Rageur et prompt à monter dans les tours, le 4 cylindres dévoile un caractère typiquement Honda. Combiné à un poids de 1,2 tonne, cela ne profite guère aux accélérations. Ceux qui ne cherchent pas forcément les performances de premier ordre mais préfèrent les nouvelles technologies et l’ambiance sportive seront comblés par ce petit coupé hybride.

Christian CHÉRON.