Le Honda CR-V (essai archivé)
Essai Honda CR V
Publié le: 24/02/2005
Depourvu de diesel, le Honda CR-V sest fait malmener par les RAV4, X-Trail et maintenant Kia Sportage et Hyundai Tucson. Enfin dote du super diesel 2.2 i-CTDi de lAccord il retrouve tout son attrait : 140 chevaux, boite 6 et silence maxi transfigurent ce SUV compact fort pratique et bien concu.
Avis de la rédaction :
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Les plus
Agrement de conduite Silence Habitabilité Modularite Consommation moderee Rangements Vision amelioree vers l'arrière Cache bagages astucieux |
Les moins
Hayon avec charniere (verticale) placee du mauvais cote Freinage mou Plastiques de la planche de bord Poignee de frein de parking Volant seulement reglable en hauteur |
Au Japon, les voitures particulieres diesel sont interdites, dans certaines regions des Etats-Unis egalement. Comme ce sont ses deux principaux marches et que seule lEurope lui reclamait des diesels, Honda nen a pas produit. Cependant, Toyota et Nissan ayant pris depuis des annees le virage avec succes, Honda sest enfin decide a leur donner la replique.
Encore timide mais de qualite, elle se resume a unique 4 cylindres diesel, le 2.2 i-CTDi, mais aussitot considere comme le n°1 de sa categorie. Consequence heureuse et previsible, lAccord a vu ses ventes 2004 exploser, avec + 124 % en France et + 46,9 % en Europe ! Le CR-V en herite aujourdhui. Courant 2005, ce sera le tour du monospace FR-V puis de la Civic. Mais Honda nannonce pas encore de petits diesels, qui manquent pourtant aux Civic et Jazz.
Sur le CR-V, le i-CTDi fait merveille. Sobre, punchy, moelleux, sa boite 6 et son silence impressionnant en font un parfait « piege a permis » : on croit rouler a 110 on est deja a 160 ! Un chiffre dautant plus facile a voir que le compteur retroeclaire est enorme et juste devant les yeux. Cest bien concu et pratique, comme tout le reste dun CRV tenant bien la route, pas fatiguant a conduire et ameliore dans tous les details : moteur encore plus propre (mieux quEuro 4), pompe a huile dans la boite 6, nouvelle transmission 4x4 DPS enclenchant les roues arriere des 1% de glissement avec lavant Avec sa banquette AR multi reglages, rabattable, son plancher plat accueillant 2 VTT sans demontage, sa table de pique-nique comme plancher de malle, son hayon en deux parties et ses six airbags, le CR-V mazout se replace au sommet de la categorie. Au niveau des japonais et plus cher que les Coreens, le CR-V i-CTDi nest pas aussi moderne de ligne que ces derniers mais dans une categorie qui recense 90 % de diesels, 90 % de cinq portes et 86 % de boites manuelles il a tout pour faire entendre sa voix !
Encore timide mais de qualite, elle se resume a unique 4 cylindres diesel, le 2.2 i-CTDi, mais aussitot considere comme le n°1 de sa categorie. Consequence heureuse et previsible, lAccord a vu ses ventes 2004 exploser, avec + 124 % en France et + 46,9 % en Europe ! Le CR-V en herite aujourdhui. Courant 2005, ce sera le tour du monospace FR-V puis de la Civic. Mais Honda nannonce pas encore de petits diesels, qui manquent pourtant aux Civic et Jazz.
Sur le CR-V, le i-CTDi fait merveille. Sobre, punchy, moelleux, sa boite 6 et son silence impressionnant en font un parfait « piege a permis » : on croit rouler a 110 on est deja a 160 ! Un chiffre dautant plus facile a voir que le compteur retroeclaire est enorme et juste devant les yeux. Cest bien concu et pratique, comme tout le reste dun CRV tenant bien la route, pas fatiguant a conduire et ameliore dans tous les details : moteur encore plus propre (mieux quEuro 4), pompe a huile dans la boite 6, nouvelle transmission 4x4 DPS enclenchant les roues arriere des 1% de glissement avec lavant Avec sa banquette AR multi reglages, rabattable, son plancher plat accueillant 2 VTT sans demontage, sa table de pique-nique comme plancher de malle, son hayon en deux parties et ses six airbags, le CR-V mazout se replace au sommet de la categorie. Au niveau des japonais et plus cher que les Coreens, le CR-V i-CTDi nest pas aussi moderne de ligne que ces derniers mais dans une categorie qui recense 90 % de diesels, 90 % de cinq portes et 86 % de boites manuelles il a tout pour faire entendre sa voix !
Charles MARQUIS.
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SUV, 4x4 non permanent, 5 portes, 5 places. Longueur 4,635 m, largeur 1,780 m, hauteur 1,835 m. Coffre de 527 a 948 litres. Reservoir 58 litres. Moteur diesel turbo, injection directe, common rail, 2.2 iCTDi : 8 CV, 2,204 cm3, 140 ch a 4 000 tr/mn, couple de 340 Nm a 2 000 tr/mn. Depollution Euro 4. Boite manuelle six rapports. Traction en temps normal. Pont arriere electronique avec embrayage a bain dhuile, pompe double et traction integrale en temps reel. Consommations normalisees en litres aux 100, urbain, extra-urbain, mixte : 8,2, 5,8, 6,7. CO2 : 177 g/km. |
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ÉQUIPEMENTSLes prix.Finition de base LS 27 500 € ; ES 29 000 €, EX 32 900 €. |
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Les rivales de la Honda CR V
Nissan X-Trail 2.2 dCi
à partir de 26000€
En depit de ses 4,51 m de long, le X-Trail nAest pas un modele dAhabitabilite mais cAest le plus polyvalent des SUV, bon sur route et en tous chemins. Sa transmission sophistiquee a 3 modes est un modele dAefficacite et de simplicite. Sa finition est soignee, son insonorisation efficace. Il a trouve avec le diesel 2.2 de 136 ch une motorisation ideale.
Kia Sportage 2.0 CRDI
à partir de 26000€
Si les prix et les formes carrees des CR-V et X-Trail restent proches, a 4,35m le Kia Sportage represente la nouvelle vague des SUV compacts. A des prix plus bas ils ajoutent le charme de carrosseries plus modernes et moins utilitaires. Et meme sAil dispose dAun V6 essence, le Sportage est bien meilleur avec le diesel 112 ch.
