Le nouveau Honda CR-V, un outsider fringant

Apparue en Europe en 1997, le CR-V etait l'un des premiers representants de la generation dite des SUV, un concept melant aptitudes tout-chemin et loisirs en famille. Aujourd'hui, pour faire face a une concurrence de plus en plus aceree (Volvo XC60, VW Tiguan, C4 Aircross…), le constructeur nippon se devait de reprendre une partie de ses gammes. Le petit virage a ete realise en douceur. Lui (le CTR-V) qui n'a jamais pretendu etre un 4x4 viril, preferant s'inspirer du break sureleve et du crossover, a decide de la jouer famille et confort tout en insistant sur la polyvalence.

Parce que aussi surprenant que cela puisse paraitre, s'il y a bien un segment qui ne connait pas la crise, c'est celui des SUV compacts. Alors que le marche global en France devrait enregistrer une baisse globale proche de 10% sur l'annee, celui des SUV devrait enregistrer depasser les 10% de croissance!

Si son esthetique et son gabarit n'evoluent guere par rapport a son predecesseur, dont il reprend les dessous, sa poupe plus fuyante, lui donne une prestance plus agressive et plus aerodynamique. Plus bas (-3 cm) que l'ancienne version et avec une garde au sol de seulement 165mm, il offre un acces a bord particulierement aise et une belle capacite de rangement (1 669 litres, sieges rabattus). Il conserve une transmission integrale non permanente, mais se decline aussi en traction (reservee a la motorisation essence).

En attendant le tout nouveau 1.6 Diesel de 120 ch qui sera commercialise courant 2013, on retrouve sous le capot de ce Honda CR-V, le 2.2 i-DTEC de 150 ch (350 Nm), qui represente 85% des ventes en France, peu gourmand (6,6 l/100km en cycle mixte) et d'une extreme souplesse d'utilisation. Veritable machine a rouler, il permet d'envisager sans crainte de longs trajets sans fatigue, et ce, tout en abordant les chemins (tres) gras et cassants empruntes lors de notre essai (desert des Bardenas) avec beaucoup de douceur a grace a un judicieux compromis des suspensions.

Christian CHÉRON.